【Casa】 Càrrega de camió bolquet de 60 tones de 560 CV amb caixa d'eix caiguda

El nostre camió volquet C84FGV54E3D13 8x4 i el nostre camió bolquet CX4FGV67E3D13 10x4 estan personalitzats per al país de les illes del Pacífic per satisfer les necessitats d'ús local. Són molt diferents dels camions estàndard a la Xina. Hem millorat moltes àrees.

La demanda presentada pel client és de gran potència, eix de baixada, la capacitat de càrrega arriba a 40-50 tones i 70 tones respectivament, i hi haurà un entorn de carreteres i carreteres no asfaltades.

Primer vam donar les opcions, utilitzant xassís de 8x4 i 10x4. Es va determinar que els motors eren de 480 CV i 560 CV.

Es combinen amb una transmissió de 12-velocitat amb engranatges sobre eruga i sobremarcha. S'adopten l'eix davanter de direcció especial de 13-tones i els eixos de reducció de rodes de 16-tones dobles. Els pneumàtics són de 13.00Pneumàtics de buit R22.5 amb un patró de banda de rodament de tipus guia per a les rodes davanteres i un patró de banda de rodament de tipus motriu per a les rodes posteriors. La vora d'acer s'engrossi a 18 mm.

A dalt hi ha algunes dades bàsiques del vehicle.

D'acord amb les clares necessitats dels clients i l'estudi de mercat, hem dut a terme modificacions i actualitzacions específiques dels vehicles.

1. Electroforesi: més del 90 per cent de l'estructura del xassís utilitza el procés d'electroforesi o materials d'aliatge d'acer inoxidable i alumini.

Com que l'entorn és relativament més humit, la llum solar directa i l'erosió de l'aigua de mar i altres efectes, és més propens a l'òxid i la corrosió. Així que vam fer electroforesi per a peces estructurals importants del xassís i peces que són més propenses a l'erosió, vam canviar part de l'estructura de ferro colat a estructura d'aliatge d'alumini i vam afegir plaques de protecció addicionals. Per exemple, vam utilitzar el dipòsit de gasolina i el dipòsit de combustible d'aliatge d'alumini, i el primer marc creuat de tracció, el protector del cassó d'oli i alguns suports de ferro colat del vehicle van ser electroforitzats. El tub d'escapament a la part posterior de la cabina també està fet d'acer inoxidable.

2. Eix davanter de gran càrrega de 13-tones de disseny nou

L'eix davanter del camió de capçal llarg nord-americà està més endavant que el del camió de capçal pla, de manera que només suporta el pes de components com el motor, la caixa de canvis i la cabina, i el pes de la càrrega es comparteix menys. Els múltiples eixos de caiguda permesos davant de l'eix motriu proporcionen protecció per al bastidor i també comparteixen el pes de l'eix motriu. Això és completament diferent d'un camió de capçalera plana, pel mateix pes, l'eix davanter d'un camió de capçal pla ha de portar més pes perquè estan més a prop de la caixa de càrrega. Per tant, per a l'eix davanter, vam adoptar un eix davanter especial que pot transportar 13 tones. Aquest tipus d'eix davanter s'utilitza en alguns camions de mineria, de manera que vam redissenyar algunes peces i vam definir nous paràmetres perquè tinguessin el mateix radi de gir flexible que els camions, que poden satisfer l'entorn del transport per carretera.

3. Nou a estrenar 9 tones tirareix amb quatre pneumàtics i suspensió pneumàtica

A la Xina, l'eix de caiguda estàndard té una capacitat de càrrega de només 5 tones i només té dos pneumàtics. L'adopció de molles de fulla de secció variable i una estructura d'elevació de coixins d'aire únic, que és un producte de la normativa xinesa, no satisfà les necessitats del client i la durabilitat a llarg termini.

Per tal de satisfer els requisits de capacitat de càrrega i economia de càrrega pesada, redissenyem l'eix de caiguda de 9 tones, confiem en coixins d'aire per a l'absorció de cops i l'elevació, i està equipat amb 4 pneumàtics i està muntat davant de l'eix motriu. El procés de disseny d'aquest pont va ser difícil.

La càrrega per eix de 9-tones per a un eix de caiguda és difícil, hem dissenyat un eix de tub corbat més fort, juntament amb una estructura de nucli de l'eix posterior més àmplia. Així, tot l'eix de caiguda pesa un 120 per cent més en pes mort que l'eix de caiguda tradicional de 5-tones. Per tant, la molla de fulla de secció variable original i el sistema de suspensió d'elevació d'Airbag únic no tenien prou capacitat per suportar-lo i aixecar-lo.

Hem dissenyat una nova estructura de suspensió per a la gran capacitat de la suspensió, que consta de 3 airbags petits i 2 airbags principals. 3 airbags petits són els responsables de l'aixecament i la baixada de l'eix de caiguda, i 2 airbags principals s'utilitzen com a suspensions que absorbeixen els xocs quan el marc està tensat. Al mateix temps, hem afegit un altre dipòsit d'emmagatzematge d'aire al xassís compacte per garantir que hi hagi prou volum d'aire per al seu ús. A més, com que l'aixecament del coixí d'aire i la suspensió del coixí d'aire requereixen una pressió d'aire diferent, també hem afegit vàlvules de línia d'aire al xassís per controlar-les millor.

L'eix de caiguda es munta abans de l'eix motriu, per al qual no només vam dissenyar un nou eix de tub corbat, sinó que també vam redissenyar l'angle de l'eix motriu per garantir que no hi hagi interferències ni durant la conducció ni l'aixecament. El nou angle de l'eix de transmissió també evita la ressonància per garantir un viatge segur i còmode.

Els eixos més forts i les estructures de suspensió més complexes requereixen més espai per a la instal·lació, i s'afegeix un nou sistema d'aire, per la qual cosa també hem de redissenyar l'estructura del marc per assegurar-nos que estiguin instal·lats i fixats correctament. No hem augmentat la longitud ni l'alçada del vehicle per això.

4. Suspensió posterior ultra curta de 1200 mm

Les necessitats dels clients van molt més enllà dels estàndards legals de la Xina, i hi haurà molts problemes en el procés d'ús real, el més típic dels quals és que les rodes davanteres dels camions xinesos estàndard sovint surten del terra quan s'aixeca la caixa de càrrega. Així que escurcem la suspensió posterior del camió tant com sigui possible, 1200 mm és la longitud més raonable al nostre parer.

Hem de tenir en compte que en descarregar la càrrega (com la sorra), la càrrega lliscarà i cobrirà part del pneumàtic, provocant resistència al pneumàtic. També s'ha de tenir en compte la seguretat dels llums posteriors i d'altres vianants i vehicles. El voladís posterior de 1200 mm encara pot garantir que la roda davantera caigui a terra de manera constant quan la caixa de càrrega s'aixequi un màxim de 40 graus, i la càrrega que cau no tocarà el pneumàtic o els llums posteriors. Al mateix temps, hi ha prou distància de seguretat entre el para-xocs posterior sòlid i els pneumàtics.

5. El nou disseny no afegeix cap mida

A més de millorar el vehicle, també hem tingut en compte el cost del transport. El vehicle millorat no té cap augment de mida en comparació amb el model xinès estàndard.