Saps com ajustar la pressió de l'aire del dipòsit?

El dipòsit d'aire és un component molt familiar i senzill, però està implicat en diverses funcions, com ara el sistema de fre, el sistema de fre del remolc, la bomba de reforç de l'embragatge, la botzina d'aire, l'ajust d'airbag i moltes altres configuracions amb propietats pneumàtiques.

La importància del dipòsit d'aire és evident. A més de la inspecció periòdica i la substitució del cartutx de l'assecador, suposant que ens trobem amb problemes com la resposta lenta del sistema de fre o la inflació lenta dels seients de les coixins d'aire, com hem d'ajustar manualment la pressió de l'aire dins del dipòsit d'aire?

El subministrament d'aire que s'utilitza habitualment als camions s'entra a través d'un compressor d'aire, que agafa l'aire extern, el fa passar per un cartutx d'assecador i arriba a la unitat de tractament d'aire APU (Unitat de potència auxiliar). Posteriorment, la unitat de tractament d'aire APU, mitjançant una vàlvula de protecció de quatre circuits, reduirà la pressió i lliurarà el gas a diverses zones del vehicle. La vàlvula de protecció de quatre circuits consta d'un port d'admissió i quatre ports de sortida, cadascun subministrant aire a diferents regions del camió que ho requereixin.

A excepció d'alguns models de vehicles especials, la unitat de tractament d'aire APU (Unitat de potència auxiliar) serveix com a "comandant" per a l'ús d'aire a la majoria de camions. S'encarrega de regular la pressió d'admissió del dipòsit d'aire i transmetre-la a diferents canonades. Per tant, la seva importància no és menor que la del cartutx de l'assecador i el dipòsit d'aire. Per tant, a l'hora d'ajustar, hem de parar atenció als problemes següents.

Si es tracta d'un vehicle que no s'ha modificat, normalment és calibrat i manipulat pels enginyers originals, i no es requereix cap ajust en absència de problemes inusuals.

Si el nostre camió es troba en un estat normal, reduir a cegues la pressió total pot comportar conseqüències inimaginables. Per exemple, la pressió de l'aire del fre cau ràpidament i trepitjar el pedal del fre se sent feble. La pressió als dipòsits d'aire disminueix ràpidament, donant lloc a un deteriorament de l'efecte de frenada. Al mateix temps, una sèrie de components controlats per la pressió d'aire auxiliar experimentaran diversos problemes operatius.

L'augment cec de la pressió total pot fer que els frens del camió siguin massa sensibles. Els valors de pressió interna de diversos cilindres d'aire i conductes d'aire poden augmentar, causant potencialment fallades a les vàlvules solenoides i canonades. Això, al seu torn, pot provocar problemes com ara que el camió no pugui canviar de marxa, que la bomba de reforç de l'embragatge no funcioni i que el bloqueig del diferencial no s'enganxi. Per tant, en condicions normals, no és necessari ajustar la pressió dels cilindres d'aire individualment. Les operacions s'han de dur a terme sota la direcció d'una estació de servei.

Per descomptat, si el vostre vehicle troba baixa pressió a l'acumulador de fre en condicions normals de conducció i no hi ha temps per anar a una estació de servei, podeu augmentar lleugerament la pressió de l'aire de fre. L'ajust també és molt senzill: localitzeu la unitat de tractament d'aire APU (Unitat de potència auxiliar) al vehicle i, amb una clau Allen, introduïu-la a la presa d'aire. En girar-lo en el sentit de les agulles del rellotge una o dues voltes, podeu augmentar la pressió de l'aire en una o dues unitats.

Al mateix temps, per a alguns models, l'entrada d'aire de la unitat de tractament d'aire APU inclou un cargol ajustable. Apretar-lo en el sentit de les agulles del rellotge una volta també pot augmentar la pressió en 1 unitat. És important tenir en compte que després d'augmentar la pressió total de l'aire de tot el vehicle, cal reduir la pressió a la pressió de l'aire auxiliar i altres ports d'escapament. En cas contrari, l'entrada de pressió total excessivament alta al cilindre de pressió d'aire auxiliar pot provocar els problemes esmentats anteriorment. L'augment de la pressió cegament no resol tots els problemes.

A més, el mal rendiment de frenada pot no ser necessàriament degut exclusivament a problemes de pressió de l'aire. Components com la bomba de reforç del sistema de fre, la bomba mestra, el cos de la vàlvula, els tambors de fre i les sabates de fre podrien contribuir a una frenada inadequada als camions. En casos de sobrecàrrega de transport, fins i tot amb una pressió d'aire estable i sense anomalies en les diferents configuracions, el pes excessiu del vehicle també pot provocar una disminució de l'eficàcia de la frenada.

Al mateix temps, els propietaris que han modificat o afegit determinades configuracions sempre haurien de prestar atenció a l'estat de funcionament dels conductes d'aire, els dipòsits d'aire i els compressors d'aire dels seus camions. L'augment de la pressió pot millorar la força i la pressió de treball d'aquests components. Qualsevol instal·lació addicional s'ha de dur a terme en condicions de seguretat, i els ajustaments dels conductes d'aire i la pressió de l'aire s'han de fer amb l'assistència de professionals. S'han d'evitar les operacions a cegues.