Quin sistema de control de creuer és el millor?

Amb el desenvolupament de la tecnologia, els sistemes de conducció assistida per vehicles s'estan diversificant cada cop més, el control de creuer, el control de creuer adaptatiu ACC i el control de creuer previsible tenen diferents experiències, que poden obtenir el favor de més camioners?

Primer, parlem del control de creuer (CCS). El seu principi és molt senzill. El component de control de creuer instal·lat al vehicle llegeix el senyal de pols enviat pel sensor de velocitat del vehicle. A continuació, compara aquest senyal amb la velocitat establerta pel sistema de control de creuer. Posteriorment, el component del control de creuer emet instruccions per ajustar l'obertura de l'accelerador a través d'estructures mecàniques, assegurant que el vehicle mantingui la velocitat establerta per als viatges de llarga distància. Per simplificar, el control de creuer estableix una velocitat objectiu per al vehicle, i el vehicle funcionarà contínuament dins d'aquest rang de velocitat.

Això també significa que un cop activada la funció de control de creuer, els conductors no hauran de pisar el pedal de l'accelerador, ja que el vehicle mantindrà una velocitat d'avançament constant. Quan apareixen obstacles per davant, els conductors només han de girar el volant o prémer el fre. Tanmateix, és important tenir en compte que per a la majoria de camions, la lògica d'utilitzar el control de creuer implica reactivar i ajustar el valor de velocitat preestablert després de prémer el fre, abans de tornar a activar el control de creuer.

Per tant, en el procés d'ús real, aquesta funció simplement elimina la necessitat de trepitjar el pedal de l'accelerador, mentre que la direcció i la frenada encara requereixen un control manual. A més, com que el control de creuer funciona en funció de les ordres de velocitat com la directiva més alta, un cop activat, si els conductors necessiten accelerar o trobar superfícies irregulars de la carretera, el control de creuer només ajustarà l'obertura de l'accelerador segons la velocitat establerta. Si l'angle de pujada és pronunciat, el control de creuer ignorarà les preocupacions sobre l'economia de combustible i baixarà de manera agressiva per augmentar la velocitat del motor, assegurant que el vehicle mantingui la velocitat establerta.

En resum, molts conductors experimentats ajusten les marxes en funció de la seva experiència quan s'enfronten a pendents pronunciats per equilibrar l'eficiència del combustible i la velocitat, facilitant el maneig del vehicle. El control de creuer, en canvi, no té aquesta "saviesa" i simplement prem l'accelerador sense fer ajustos en altres aspectes.

La majoria dels conductors solen utilitzar el control de creuer principalment a carreteres planes, rectes i menys congestionades. Normalment intervenen manualment quan es troben amb trànsit intens o girs pronunciats. A més, quan s'enfronten a terrenys de gran altitud o pendents pronunciats, gairebé el 98% dels conductors intervenen manualment. Això indica que, tot i que el control de creuer alleuja la necessitat de controlar l'accelerador i redueix lleugerament la fatiga durant els trajectes de llarga distància, és evident que no és prou intel·ligent.

És per això que, malgrat que molts camions estan equipats amb control de creuer, la seva taxa d'ús real no és molt elevada. A més, com que la majoria de camions estan dissenyats amb transmissions manuals, el control de creuer només és efectiu quan el vehicle ja es troba dins del rang de velocitat preestablert i experimenta fluctuacions mínimes. Si canvieu de marxa manualment, alterarà el control del control de creuer.

Com a resultat, basant-se en el control de creuer, s'ha introduït el control de creuer adaptatiu (ACC), que inclou una rara aplicació de la tecnologia de radar d'ones mil·limètriques als vehicles. Aquesta tecnologia, combinada amb el familiar Forward Collision Warning System (FCWS), pretén equipar els vehicles amb capacitats de prevenció de col·lisions i frenada automàtica.

El seu principi implica l'emissió d'ones electromagnètiques d'ones mil·limètriques mitjançant un radar d'ones mil·límetres. Aquestes ones es projecten sobre els obstacles del davant i la distància en temps real a l'obstacle es determina analitzant la diferència de temps entre les ones emeses i les ones reflectides. A més, la velocitat relativa entre els dos vehicles es determina mitjançant tècniques de canvi de freqüència aplicades a les ones reflectides. Per què utilitzar ones mil·límetres? Perquè les ones mil·límetres poden penetrar la boira, el fum, la pols i altres obstruccions, oferint característiques per a tot el temps i tot el dia. A més, el radar de llarg abast que s'utilitza habitualment en els sistemes de radar funciona al voltant de 77 GHz i normalment pot anticipar obstacles a distàncies que oscil·len entre els 100 i els 300 metres per davant.

Amb aquesta tecnologia, juntament amb la funcionalitat addicional de frenada automàtica i complementada amb les funcions de control del control de creuer, es pot aconseguir una acceleració i desacceleració intel·ligents dels vehicles. Per exemple, després d'activar el control de creuer adaptatiu (ACC) i establir la velocitat objectiu desitjada, el vehicle pot accelerar en funció de la velocitat establerta. Quan el radar d'ones mil·límetres detecta obstacles per davant, controla automàticament el vehicle per desaccelerar i manté una velocitat de creuer en relació amb el vehicle que hi ha davant.

En altres paraules, la funció de control de creuer adaptatiu (ACC) pot ajudar els conductors a controlar l'acceleració i els frens del vehicle a les carreteres normals. També pot alertar els conductors perquè frenin quan es detectin obstacles per davant o iniciïn la frenada de manera autònoma. A més, els sistemes ACC avançats poden ajustar automàticament la distància següent establint un valor relatiu a la distància al vehicle anterior. Si tant el teu vehicle com el que t'enfronta surten simultàniament, navegant a 80 km/h per la mateixa ruta, teòricament, només caldrà dirigir bé el volant per arribar a la destinació juntament amb ells.

Per tant, podem considerar el control de creuer adaptatiu (ACC) com una versió avançada del control de creuer. Durant els trajectes de llarga distància, el control de l'accelerador i el fre es pot delegar gairebé completament a l'ACC, deixant-nos la tasca de dirigir el volant de manera constant. Tanmateix, és important tenir en compte que actualment l'ACC només està disponible en camions equipats amb transmissions automàtiques. Els camions de transmissió manual no tenen el maquinari necessari, com ara la unitat de control de transmissió (TCU), per a càlculs avançats, la qual cosa dificulta la implementació d'aquesta característica.

Tanmateix, tot i que el control de creuer adaptatiu (ACC) pot reduir significativament la fatiga del conductor, encara no pot aconseguir un control precís sobre l'obertura de l'accelerador del motor o la quantitat d'injecció de combustible. Per tant, quan s'enfronten llargs trams de pujada o trams de carretera ondulats continus, el seu rendiment és similar al control de creuer tradicional, ja que no té en compte l'economia de combustible del vehicle.

A causa del fet que en la conducció real, els conductors no només tenen exigències de confort sinó que també valoren molt el rendiment del consum de combustible del vehicle, han sorgit les funcions predictives de control de creuer. Aquesta és també una característica exclusiva en la indústria dels vehicles comercials. Prenent com a exemple l'assistència predictiva proactiva de conducció PPC (Predictive Powertrain Control) de Mercedes-Benz, el seu principi bàsic consisteix a anticipar les condicions de la carretera per endavant i ajustar els paràmetres del tren de propulsió del vehicle en temps real per aconseguir una potència i una estratègia de conducció òptimes.

La funció de conducció predictiva PPC utilitza sistemes de posicionament per satèl·lit GPS per controlar el tram de carretera que hi ha davant durant una distància de 1-1,5 quilòmetres. Aquest sistema pot calcular amb precisió la informació clau, com ara l'elevació, el pendent, les corbes i altres paràmetres del tram de carretera per davant, creant un mapa 3D complet.

Aleshores, aquesta informació s'organitza i es transmet a través de la ECU del vehicle a zones com el motor i la transmissió, on s'ajusten els seus paràmetres. Per exemple, si hi ha una pujada contínua a uns 500 metres per davant, el vehicle ajustarà preventivament la seva potència en funció de la informació proporcionada, millorant la velocitat mitjana del vehicle i assolint un rendiment de velocitat òptim abans de pujar. Això permet aconseguir el millor temps de canvi durant els trams continus de pujada, estalviant en última instància el consum de combustible durant les pujades.

A més, durant els trams de baixada, el sistema pot localitzar amb precisió la posició del vehicle mitjançant la informació proporcionada. Això permet que el vehicle utilitzi el mode d'inercia en combinació amb el retardador hidràulic i el fre del motor per a un funcionament prolongat en baixada. Segons estimacions de Mercedes-Benz, quan s'utilitza el control de creuer predictiu PPC durant tot el trajecte, el consum de combustible es pot reduir fins a un 5% en comparació amb les taxes de consum de combustible estàndard, millorant significativament l'eficiència del combustible.

Molts conductors solien creure que la conducció sense esforç i l'eficiència del combustible era impossible. En altres paraules, van pensar que calia estar extremadament centrat en la conducció per aconseguir una economia de combustible òptima. No obstant això, amb la introducció del control de creuer predictiu, un nombre creixent de fabricants de vehicles comercials estan invertint en el camp de l'assistència intel·ligent al conductor. Com a resultat, conduir camions ja no serà una tasca esgotadora i mentalment esgotadora. A més, oferirà millors garanties de seguretat i eficiència.