Tres tipus d'accionaments de camions de tres eixos, quin model és més popular

Actualment, els models de tres eixos estan disponibles al mercat en tres configuracions: eix de direcció dual davanter 6×2, eix de doble tracció posterior de 6×4 i tracció individual de doble eix posterior 6×2R.

Només des del punt de vista del cost del vehicle i de la capacitat de càrrega, també com a model de tres eixos, el model d'eix de direcció dual davanter 6×2 té un avantatge sobre els altres dos pel que fa al cost i la capacitat total del vehicle.

Amb la mateixa configuració, és més de 500 kg més lleuger que l'eix posterior, el que significa que pot carregar 500 kg més de càrrega en condicions de càrrega estàndard.

L'eix de direcció doble davanter 6×2 té pneumàtics individuals als dos eixos davanters, mentre que la majoria dels eixos dobles posteriors dels models d'eix doble posterior tenen una configuració de pneumàtics dobles. Els eixos davanters també pesen i costen menys que els eixos posteriors.

Per a la mateixa longitud total del vehicle, l'eix de direcció doble davanter 6×2 té un millor rendiment de direcció que el model de doble eix posterior.

El model d'eix de direcció doble davanter té una distància entre eixos distribuïda més petita en comparació amb el 6×4 i el 6×2R, el que resulta en una tensió general més favorable al bastidor.

Com que l'eix davanter del model de doble eix posterior està sotmès a una càrrega més gran, l'aparell de direcció seleccionat també serà més gran. Utilitzat en camions de distància entre eixos més grans, donarà lloc a la capacitat de càrrega del bastidor concentrada a l'eix davanter i la posició de l'eix d'equilibri posterior, que és molt desfavorable per a la càrrega del bastidor.

Mentrestant, el model de doble eix posterior té 2 pneumàtics més, que és més gran que el model de doble eix davanter en termes de capacitat de càrrega. Amb la mateixa càrrega, es pot utilitzar una mida de pneumàtic més petita.

L'eix de doble tracció posterior 6×4 és millor que el model d'eix de direcció doble davanter 6×2 pel que fa a la capacitat de conducció, la capacitat de frenada i la capacitat de desnivell.

Des del punt de vista del mercat, la majoria dels camions utilitzen eixos de direcció doble davanters de 6 × 2, mentre que la majoria dels camions bolquets utilitzen eixos dobles posteriors de 6 × 4. La raó principal és que l'eix de direcció doble davanter de 6 × 2 té un millor rendiment de la direcció i les condicions de treball del camió són millors i les condicions de treball de sobrecàrrega són menors. La massa total i el cost del vehicle són millors que el model de doble eix posterior i poden complir els requisits del límit de massa total.

L'eix de direcció doble davanter 6×2 és adequat per a models amb càrregues més petites, millors condicions de treball i requisits més baixos de capacitat de sobrecàrrega de l'eix posterior.

La majoria dels models de doble eix posterior 6×4 són camions bolquets, que depenen principalment dels avantatges de la capacitat de càrrega del seu doble eix posterior i del nombre de pneumàtics per obtenir una gran capacitat de sobrecàrrega.

La forta capacitat de conducció del doble eix posterior i la forta capacitat de frenada del doble eix posterior poden satisfer els requisits del camió bolquet amb distància entre eixos curta, suport de càrrega elevada i mal estat de la carretera.

Sobretot quan els camions bolquets es descarreguen, l'eix posterior porta una càrrega més gran. La capacitat de càrrega de l'eix doble posterior pot satisfer millor la demanda de transferència de càrrega de l'eix que l'eix únic posterior.

Per tant, els models de doble eix posterior 6×4 s'utilitzen principalment en distància entre eixos curta, suport de càrrega de l'eix posterior elevat i condicions de treball dolentes.

La tracció individual de doble eix posterior 6×2R té la majoria dels avantatges de l'eix de tracció doble posterior 6×4 i només és lleugerament inferior a l'eix de tracció doble posterior en termes de maneig.

Sense càrrega i baixa càrrega, redueix el consum de combustible i millora la dinàmica reduint la resistència al rodament i pot reduir el desgast dels pneumàtics.

Amb sort, la comparació anterior us ha donat una idea de les tres formes de conducció dels camions de tres eixos. Pel que fa a la càrrega, l'eix dual posterior és el que més compleix amb els requisits reglamentaris, i es poden triar la unitat doble i la unitat única segons la demanda.

El model d'eix de direcció dual davanter 6×2, tot i que no és ideal per a la distribució de càrrega per eix, compensa escollint un eix posterior amb una capacitat de càrrega més gran. S'utilitza més en vehicles de càrrega a causa del seu cost i avantatges generals de massa.