Què fa que el volant del vehicle es desviï?

Si el volant no és recte, però el vehicle es pot avançar normalment quan la direcció s’estabilitza, és probable que hi hagi un problema de muntatge o ajust. En aquest moment, podeu anar a l'estació de servei per comprovar si hi ha un problema de desalineació de connexió entre el volant i el direcció de direcció. Si és només aquest problema, traieu el volant i torneu-lo a alinear.

Pot haver-hi una segona raó perquè el volant estigui fora d'alineació: la deformació de la barra de direcció i el joc de la bola. Perquè quan el vehicle surt de la fàbrica, l'enginyer original dissenya el valor d'alineació de les quatre rodes. Si la barra de direcció, el casquet de bola i altres components funcionen amb normalitat, el vehicle gairebé no tindrà un desgast o desviació desigual dels pneumàtics (no s'exclouen els problemes de disseny del vehicle). El que ve amb això és que el volant no està a la posició zero i la conducció és inestable.

Pot haver -hi un tercer motiu perquè el volant no estigui alineat, és a dir, els cargols de fixació de l’engranatge de direcció estan solts. Aquesta situació sovint no es produeix en vehicles nous, sinó en camions que han estat en funcionament des de fa més de 3 mesos. L’engranatge de direcció té una vida útil segons la calibració de tot el vehicle, incloses les seves parts, i la vida útil és relativament llarga. Tanmateix, si els vehicles del conductor del camió són massa o massa pesades al vehicle, l’engranatge de direcció del vehicle es sobrecarregarà durant molt de temps i és completament comprensible que els cargols de fixació estiguin solts.

Un volant desalineat té realment un gran impacte en la conducció diària, especialment per a alguns conductors de camions tractors. Quan feu marxa enrere i descarregueu, si el volant no està a la posició zero, és fàcil jutjar malament la direcció quan feu marxa enrere.

A més de la desalineació esmentada anteriorment causada per raons internes del volant, la pressió inconsistent dels pneumàtics als pneumàtics esquerre i dret i les diferències en el desgast dels pneumàtics també poden fer que el volant no estigui en posició zero quan el vehicle condueix. Tot i això, aquesta situació s’acompanya generalment de Yaw de vehicles.

La desviació del vehicle significa que la direcció es desviarà automàticament amb la velocitat de conducció durant la conducció. Si el volant del camió no està en posició zero, però la direcció es manté estable durant la conducció i el vehicle no es desvia, és molt probable que sigui un problema amb el conjunt del sistema de direcció i no hi hagi altres components.

En termes generals, el fenomen de desviació inclou la situació que el volant no es troba al punt zero, però la desviació no és només un problema amb el sistema de direcció. Està relacionat amb múltiples enllaços com el mecanisme del xassís i el mecanisme de funcionament.

Primer, fem una ullada al sistema de xassís.

L’eix vertical també s’anomena Kingpin, que pertany al sistema de peu del camió. El Kingpin és l’eix al voltant del qual el artell de direcció gira al voltant de l’eix de direcció (eix), també conegut com a eix de direcció. Si el seu angle d’inclinació posterior és massa petit, el vehicle serà inestable i la direcció es desviarà.

Com canviar-ho en aquest cas? De fet, és molt senzill. Aquest problema es pot resoldre augmentant l'angle de rodatge del pivot. Per als camions, la manera més directa és afegir una cala, que és el que sovint anomenem junta. Aquest problema es pot resoldre utilitzant calces de diferents angles i mides en combinació amb l'alineació de les quatre rodes. El seu preu no és car, però els costos de desmuntatge i mà d'obra són elevats.

A continuació, vegem si la força motriu a banda i banda del vehicle és equilibrada i estable. Prenent com a exemple un vehicle de quatre eixos 8X4, si la distribució de la força a ambdós costats de l'eix motriu és desigual, un costat té un coixinet cremat i la força motriu disminueix, llavors la força motriu a ambdós costats es pot distribuir de manera desigual.

Un altre punt clau del sistema de xassís és el peu de les rodes frontals. El peu de les rodes davanteres fa referència a la diferència de distància entre les superfícies frontals i posteriors de les rodes davanteres en la direcció lateral del vehicle, o l’angle entre la direcció cap endavant del cos del vehicle i el pla de les rodes davanteres. En poques paraules, tots els vehicles tenen un cert angle de peu, cosa que també afectarà si el vehicle pot conduir de manera estable en línia recta.

La conversió de cada model de vehicle està en realitat estretament relacionada amb l'alineació de les quatre rodes. Diferents models de cada marca tenen diferents valors de punta. Després que el camió torni a la posició central, pot tornar automàticament a la posició de conducció en línia recta. Aquest paràmetre ve determinat pels paràmetres de posicionament del volant, i la punta del peu és un d'ells. Que l'ajustament de la punta del peu sigui raonable té molt a veure amb si el volant està desgastat i si el vehicle es desviarà.

Per descomptat, a més de les raons anteriors, hi ha altres factors que poden fer que el vehicle es desviï, com ara la càrrega desigual de mercaderies. Per exemple, al compartiment de càrrega d’un camió pesat, el costat dret està ple de mercaderies lleugeres i el costat esquerre està ple de mercaderies pesades. En aquest cas, si hi ha un creuament fort o un fort gir a la dreta, el vehicle pot fins i tot enrotllar -se.

La desviació de l'angle de l'engranatge de l'engranatge de la direcció també afectarà la direcció del vehicle. Els controladors poden determinar la desviació de l'angle egocèntric de l'engranatge de la direcció girant el volant 90-180 a l'esquerra i a la dreta i sentir si el pes del volant es distribueix uniformement. Si hi ha una resistència significativament més gran quan es gira a un costat, es pot determinar que hi ha un problema amb el propi equip de direcció.

Al mateix temps, el patró del pneumàtic també afectarà indirectament si el vehicle sortirà de la pista, com ara el model del pneumàtic, el patró, la pressió de l'aire o el desgast a ambdós costats són inconsistents. És possible córrer fora de la pista en diferents condicions de la carretera, que és més habitual en l'àmbit dels camions mitjans i pesats.

La desviació del vehicle és un problema relativament gran en si mateix, que no només està relacionat amb el sistema de direcció, sinó que també està estretament relacionat amb el xassís, el sistema de funcionament i fins i tot els pneumàtics i els eixos. Al mateix temps, segons la nostra comprensió, alguns models poden tenir problemes amb el calibratge en sortir de fàbrica.

A part dels factors de disseny del fabricant, la majoria de les desviacions del vehicle estan clarament relacionades amb els hàbits de conducció del conductor, com ara l'envelliment de les peces causat per la sobrecàrrega i la distribució desigual del pes de la càrrega.

Per tant, quan els nostres conductors de camions troben que el vehicle està desplaçat o el volant no està recte, han de facilitar als tècnics de l'estació de servei un informe detallat del vehicle. Per exemple, quan es va produir el problema, el vehicle circulava per quines condicions de la carretera, la pressió dels pneumàtics en aquell moment, la càrrega i altra informació clau. Això pot ajudar els tècnics de manteniment a trobar els problemes rellevants més ràpidament.