Diferències entre el control de l’acceleració d’un vehicle de gasolina i un vehicle dièsel

En els vehicles de gasolina, el que normalment anomenem trepitjar l’accelerador s’està trepitjant l’accelerador, és a dir, trepitjar l’accelerador està controlant la quantitat d’entrada d’aire. L’ordinador determinarà la quantitat d’injecció de combustible en funció de la quantitat d’aire que entra al motor i ruixarà la quantitat de gasolina que compleix la millor proporció d’aire segons les condicions de treball actuals.

En un vehicle dièsel, és completament diferent d’un vehicle de gasolina. L’accelerador que trepitgem realment controla la quantitat de combustible injectat. Com més profund trepitgem l’accelerador, més combustible s’injecta. Per què és això? Per què hi ha una diferència tan gran entre els motors de gasolina i els motors dièsel?

De fet, la diferència rau en les característiques de la gasolina i el gasoil. Sabem que si volem encendre qualsevol cosa, utilitzem gasolina en lloc de dièsel, cosa que significa que la gasolina és més fàcil d’encendre que el dièsel. Tot i això, això no significa que el punt d’encesa de la gasolina sigui inferior al del dièsel. Per contra, el punt d’encesa de la gasolina és d’uns 427 graus, mentre que el punt d’encesa del dièsel és només d’uns 220 graus. Per què la gasolina és més fàcil d’encendre? És perquè la gasolina és més volàtil. El que encenem no és l’oli en si, sinó la barreja d’oli i aire. El dièsel és un hidrocarbur de cadena llarga amb alta viscositat i no és fàcil de volatilitzar, de manera que no es pot barrejar amb l’aire. Això condueix al mètode d’encesa del motor, un és el tipus d’encesa i l’altre és el tipus d’encesa de compressió.

Com que la gasolina és molt fàcil de barrejar amb l’aire, només controlant el volum d’entrada i després determinant el volum d’injecció es pot optimitzar la relació d’aire-combustible i la gasolina es pot cremar completament. Només quan la quantitat d’entrada d’aire s’ajusta amb la quantitat de gasolina, el motor pot funcionar correctament.

El dièsel és diferent. L’accelerador s’utilitza per controlar la quantitat d’injecció de combustible. L’aire d’entrada sempre es manté al valor màxim, que equival a la vàlvula d’acceleració que s’obre completament. Per què el dièsel no té una situació en què la barreja és massa magra i no es pot cremar normalment? Això es deu al fet que el dièsel és difícil d’evaporar. El dièsel es ruixa en forma de columna de boira. Aquest grup de boira no s’evaporarà i es dispersarà ràpidament. El dièsel del cercle exterior de la columna MIST es cremarà primer perquè només el cercle exterior pot contactar amb l’aire.

A mesura que el dièsel al cercle exterior es crema, el punt de cremada s’estén gradualment cap a dins i a mesura que la combustió augmenta, la calor del dièsel augmenta, l’evaporació es fa més ràpida, l’efecte d’atomització es millora i es pot estendre ràpidament a la capa més interior, de manera que tot el dièsel es crema. A partir d’això, es pot veure que, per molt que s’espera que es cremi l’aire, el dièsel mai es barrejarà completament amb l’aire per formar una barreja uniforme.

Com que no hi ha una barreja uniforme, la concentració de la barreja al voltant de la columna Mist Diesel és molt alta i la zona lluny de la columna MIST està plena d’aire sense gasoil, de manera que no es pot encendre. L’encesa de compressió tindrà molts punts d’encesa, de manera que la velocitat de combustió s’accelerarà molt. A més, el punt d’encesa del dièsel és baix, de manera que és més fàcil d’encendre per compressió. Per tant, el dièsel només es pot encendre la compressió.