Necessiteu baixar la pressió del pneumàtic del vehicle a l’estiu?

Tots sabem que els objectes s’expandeixen quan s’escalfen i es contrauen quan es refreden, i l’aire no és una excepció. Quan el cotxe és fred, la pressió estàndard dels pneumàtics s’estableix en 2,5. Després d’haver -se exposat al sol i després conduir per distància, la pressió dels pneumàtics pot arribar a 2,8 o 2,9. Això es deu al fet que l’aire del pneumàtic és molt calent i s’expandeix, fent que la pressió dels pneumàtics augmenti. Llavors, els pneumàtics del vehicle han de tenir una mica d’aire a l’estiu?

La resposta és que no. No importa quina temporada sigui, la pressió dels pneumàtics es pot omplir segons la norma. La pressió estàndard dels pneumàtics recomanada pel fabricant no es divideix en hivern i estiu. Com que els pneumàtics no són tan fràgils, un simple canvi lleuger en la pressió dels pneumàtics no tindrà gaire impacte en el seu rendiment. Sempre que estigui al voltant de la pressió estàndard i la fluctuació no superi el 0,2, es considera normal.

Tot i que a l’estiu és més fàcil obtenir un cop de pneumàtic, definitivament no és a causa de l’alta pressió de l’aire. Hi ha qui pensa que els pneumàtics bufen, igual que els globus, que esclataran quan s’inflen fins a cert punt. Els globus expliquen perquè s’inflen massa, fent que es facin més prims i després esclatin quan arriben al límit. Però la pressió màxima que pot suportar un pneumàtic és d’unes 4,5 bar, i podem inflar -la a 2,5 bar com a màxim. Tot i que la temperatura és alta a l’estiu, no superarà com a màxim les 3 bar, cosa que encara està molt per sota de la pressió màxima dels pneumàtics i, per descomptat, el pneumàtic no esclatarà.

Els pneumàtics són propensos a esclatar a l’estiu, que es deu al deteriorament de l’entorn de treball dels pneumàtics i a l’elevada temperatura de treball.

La pressió de pneumàtics massa alta o massa baixa augmentarà la probabilitat de fer un cop de pneumàtic, però és més probable que la pressió dels pneumàtics baixi. Segons un informe publicat per l’Administració nacional de seguretat del trànsit de les carreteres (NHTSA), si la pressió dels pneumàtics es troba al 25% per sota del valor estàndard, la probabilitat d’un cop de pneumàtic augmenta 3 vegades; Si està un 25% per sobre del valor estàndard, la probabilitat de fer un cop de pneumàtic augmenta en 1 temps. Amb la mateixa pressió dels pneumàtics, la probabilitat de fer un cop de pneumàtic a la carretera és molt superior a la de les carreteres ordinàries. Mirem primer per què la pressió de pneumàtics baixa encara és propensa a les explosions dels pneumàtics?

Això es deu al fet que la deformació dels pneumàtics és més gran quan la pressió dels pneumàtics és baixa. La part del pneumàtic que contacta amb el terra es deformarà a causa de la pressió. Com més baixa sigui la pressió dels pneumàtics, més gran és la deformació. Durant el procés de conducció, a mesura que el pneumàtic s’enrotlla, la part del pneumàtic que contacta amb el terra sempre canvia. És a dir, el costat del pneumàtic sempre està en procés de deformació - Recuperació - deformació, que equival a mantenir un filferro i doblegar -lo repetidament. Com més gran sigui l’amplitud de flexió, més fàcil és trencar.

Si la pressió dels pneumàtics és baixa, la flexió repetida serà gran, generant més calor. A més, la temperatura del sòl també és elevada a l’estiu, fent que la temperatura de la paret lateral dels pneumàtics augmenti bruscament. Finalment, a causa de la calor excessiva, el cautxú dels pneumàtics arriba a la resistència a la fatiga i es produeix una explosió de pneumàtics.

Si la pressió dels pneumàtics és massa alta, la deformació del pneumàtic serà molt menor i no hi haurà una escala - repetida. Tanmateix, com que la pressió de l’aire és alta, equival a que s’infli un globus. Si trobeu un cop de velocitat, aixafeu una pedra o premeu sobre un objecte afilat, el pneumàtic esclatarà a causa de l’impacte violent. Quan es condueix a la carretera, la probabilitat de prémer sobre una pedra o un objecte afilat és petita, de manera que la probabilitat que un pneumàtic esclati a causa de la baixa pressió de l’aire és molt superior a la probabilitat de pressió d’aire elevada.

La pressió dels pneumàtics massa alta o massa baixa també afectarà el desgast i la vida dels pneumàtics. La pressió massa alta dels pneumàtics reduirà la zona de contacte dels pneumàtics i provocarà un desgast greu al mig del pneumàtic. La pressió dels pneumàtics massa baixa augmentarà la zona de contacte i provocarà un desgast greu a banda i banda del pneumàtic. Ambdues situacions provocaran un desgast desigual del pneumàtic, donant lloc a desnivells i, a continuació, cal substituir el pneumàtic per un de nou.

Finalment, una explosió no només està relacionada amb la pressió dels pneumàtics, sinó també amb l’envelliment i el dany dels pneumàtics. Quan un pneumàtic envelleix, la tensió entre les molècules de cautxú disminueix, la flexibilitat es deteriora i és fàcil arribar al límit de fatiga i esclatar.

Per evitar una explosió a l’estiu, comproveu el pneumàtic més sovint, centrant -vos en la pressió dels pneumàtics, l’envelliment i els danys. Sempre que aquests tres punts siguin normals, la probabilitat de fer una explosió es reduirà molt.