Coneixeu l'estructura d'aquests camions cisterna?

▎Avantatges del camió cisterna de transport de material en pols

Els camioners que han transportat ciment en bosses saben que en època de pluges és més complicat carregar, transportar i descarregar. Un cop exposat l'envàs de ciment a l'aigua, la pols de ciment es deteriorarà i s'aglomerarà, i finalment perdrà el seu ús, provocant pèrdues econòmiques als usuaris. .

Els camions cisterna a granel també es poden carregar, transportar i descarregar a la fàbrica normalment durant l'època de pluges. El cos tancat del dipòsit no s'ha de preocupar per l'entrada d'aigua, i també estalvia costos laborals de càrrega i descàrrega, així com costos d'embalatge de ciment.

▎Historial de desenvolupament del camió cisterna de transport de material en pols

El camió cisterna de transport de material en pols s'utilitza per transportar materials en pols amb un diàmetre de 0,1 mm. A més del ciment a granel, també pot transportar cendres de carbó, pols de calç i altres mercaderies.

Els primers camions cisterna de pólvora que van aparèixer van ser descarregats per gravetat, i va ser dissenyat com l'actual camió bolquet, excepte que el dipòsit estava totalment segellat. Els inconvenients d'aquest mètode de descàrrega són evidents. Per exemple, els materials en pols amb un diàmetre inferior a 0,1 mm no es poden descarregar mitjançant la descàrrega per gravetat. Només es poden descarregar al punt més baix del propi contenidor, i la velocitat d'autofluència també és molt feble, per la qual cosa es va eliminar.

▎L'estructura del camió cisterna de transport de material en pols

Només mirant l'aparença, l'estructura de la cisterna de pols és un gran dipòsit amb unes quantes canonades, cosa que no és gens complicat. De fet, com us podeu imaginar, el seu disseny no és realment complicat i el procés de soldadura és relativament més important.

Però val la pena esmentar que el disseny del cos del dipòsit també s'ha de dissenyar de manera racional, utilitzant l'ordinador per mostrar la forma real del producte i analitzar les propietats mecàniques estructurals mitjançant característiques estructurals, de manera que la capacitat de càrrega i l'estrès. l'àrea del cos del tanc pot ser més raonable. , millorar la vida útil.

En comparació amb l'aparença, l'estructura interna és la més atractiva. L'estructura de disseny del llit fluiditzat dins del dipòsit és l'essència de tot el dipòsit. Per tal de reduir la quantitat de material que queda a la part inferior del dipòsit, molts camins cisterna a granel han substituït el revestiment de ferro a la part inferior del dipòsit per material d'aliatge d'alumini. L'angle d'inclinació del dipòsit és molt important, que pot determinar la fluïdesa i la quantitat residual del material intern.

El cisterna comú a granel del mercat té una càrrega estàndard d'unes 35-36 tones i el temps de descàrrega és d'uns 20-30 minuts. Això depèn del marge del dipòsit d'emmagatzematge del lloc de construcció i de la mida de la pressió de l'aire. Determineu la mida del port de descàrrega i utilitzeu el principi del triangle per fixar la canonada de descàrrega dins del dipòsit per assegurar-vos que la canonada de descàrrega no es desplaçarà durant el procés de descàrrega. En general, sempre que la cinta de segellat de la part superior del dipòsit no perdi aire, el temps de descàrrega no és llarg.

En els primers dies, es va instal·lar un gran motor dièsel davant del dipòsit, però els remolcs lleugers actuals connecten directament el compressor d'aire a la caixa de canvis com a potència, cosa que pot reduir considerablement el pes del vehicle i reduir el nombre de canonades necessàries. Reduir els passos operatius de descàrrega i millorar l'eficiència operativa.

▎Com triar un camió cisterna al mercat actual

La diferència entre un camió cisterna lleuger d'acer al carboni (pes 6,15-6,5 tones) i un camió cisterna d'aliatge d'alumini (pes d'unes 5,0 tones) és d'aproximadament 1 tona. A més, quan es torna buit, el pes més lleuger també pot reduir el consum de combustible del vehicle i el desgast dels pneumàtics. , D'altra banda, el cos del dipòsit d'aliatge d'alumini té una alta resistència a la corrosió, un cicle de vida més llarg i un baix pes propi no és fàcil d'eliminar pel mercat. Per tant, es recomana que escolliu un camió cisterna d'aliatge d'alumini quan compreu un camió cisterna.

Aquí hi ha un altre punt clau. Si compres un camió cisterna d'aliatge d'alumini, has de conèixer la xarxa local de servei postvenda. El camió cisterna d'aliatge d'alumini de la gran marca tindrà servei postvenda. Un cop hi hagi esquerdes i desoldacions, podeu anar a l'estació de servei per reparar-lo el més aviat possible. Per reduir els danys del maquinari del vehicle, en el procés posterior d'ús del vehicle, tothom hauria de prestar més atenció a l'estructura del xassís del camió cisterna i reparar-lo a temps si es troben problemes.

En l'ús diari, el camió cisterna és molt durador. A més del manteniment regular de pneumàtics i eixos, l'interior del dipòsit també s'ha de netejar regularment per protegir el corredor a la part inferior del dipòsit. La neteja del material de ciment restant també pot reduir el pes del vehicle, normalment una vegada a l'any. Netegeu l'aspecte del dipòsit quan tingueu temps per reduir l'adhesió de la pols de ciment. La forta corrosivitat també afectarà la resistència del dipòsit i el valor residual de segona mà del dipòsit ben mantingut serà més alt.