Coneixeu aquests sistemes habituals de seguretat activa i passiva?

Com garantir la seguretat de la conducció? A més de mantenir un hàbit de conducció prudent en tot moment, també és inseparable de l'assistència de diversos sistemes de seguretat activa i passiva del vehicle.

▎Què és un sistema de seguretat activa i què és un sistema de seguretat passiva?

En termes senzills, les mesures de seguretat del vehicle es poden dividir aproximadament en mesures de seguretat activa (per prevenir accidents) i mesures de seguretat passiva (per reduir les conseqüències dels accidents).

És a dir, el sistema de seguretat passiva és un disseny de seguretat adoptat per protegir el personal del vehicle i les persones fora del vehicle i reduir el grau de víctimes; el sistema de seguretat activa és un disseny de seguretat adoptat per evitar la possibilitat d'accidents.

● Seguretat passiva: fa referència a la protecció dels ocupants del vehicle després d'un accident. Avui, aquest concepte de protecció s'estén a totes les persones i fins i tot objectes dins i fora del vehicle. Atès que la indústria de l'automòbil internacional ja té regulacions molt detallades sobre els detalls de les proves de seguretat passiva, la seguretat passiva es pot quantificar fins a cert punt.

El dispositiu de seguretat passiva fa referència a la protecció passiva dels ocupants quan s'ha produït un accident de cotxe i el vehicle ha quedat fora de control. Mitjançant el dispositiu de fixació, els ocupants del cotxe es fixen en una posició segura, i la guia i el col·lapse de l'estructura s'utilitzen per absorbir la força d'impacte tant com sigui possible per garantir la seguretat dels ocupants del cotxe.

● Seguretat activa: l'objectiu principal és prevenir els accidents abans que es produeixin. La seguretat activa se centra a controlar la possibilitat d'un accident o la pèrdua de control del vehicle, i evitar que es produeixi un accident mitjançant una sèrie de mètodes de manipulació intervencionistes del vehicle.

Amb l'avenç continu de la tecnologia i la intel·ligència a la indústria de l'automòbil, un gran nombre de nous dispositius electrònics s'han utilitzat amb eficàcia en els sistemes de seguretat de l'automòbil, i els sistemes de seguretat activa han sorgit segons ho requereixen els temps.

▎Quins són els sistemes de seguretat passiva comuns?

● Cos segur: la base dels sistemes de seguretat passiva.

La manifestació del cos de seguretat es troba a l'estructura de la cabina. Actualment, l'aplicació del cos de seguretat es divideix en protecció suau i protecció dura.

Per dir-ho senzillament, la protecció suau protegeix els ocupants del vehicle a través del col·lapse de l'estructura predeterminada de la carrosseria del cotxe i pot absorbir la major part de l'impacte de la força externa mitjançant la deformació permanent de les arrugues predeterminades.

La protecció dura adopta principalment conceptes com ara materials d'alta resistència i un disseny d'estructura de carrosseria robusta per garantir que la deformació del vehicle sigui menor en cas d'accident.

● Dispositiu de seguretat d'emergència per explosió de pneumàtics: comú en turismes, camions s'han provat i una petita quantitat d'equips.

El dispositiu de seguretat d'emergència de punxada és especialment com una pista senzilla, que s'instal·la a la ranura del cub de la roda. El principi de funcionament és instal·lar l'illa verda a la ranura de la roda per omplir la diferència de diàmetre interior de la llanda quan el pneumàtic esclata, evitant la possibilitat que el pneumàtic exploti o caigui a la part inferior de la ranura o es trenqui de la llanda. després que el pneumàtic exploti o perdi pressió. Si el pneumàtic del vehicle està punxat, la pista també es pot suportar pel gruix de goma del pneumàtic descomprimit per formar un coixinet de goma. Assegureu-vos que el vehicle roman sota control.

● Vidre de seguretat

El vidre de seguretat es divideix generalment en vidre temperat i vidre laminat. Quan el vidre temperat es trenca, es divideix en molts trossos petits sense vores afilades, cosa que no és fàcil fer mal a la gent. Hi ha 3 capes de vidre laminat. La capa mitjana té una forta duresa i adhesió. Quan es fa malbé per l'impacte, la capa interior i la capa exterior encara s'adhereixen a la capa mitjana, la qual cosa redueix eficaçment el risc de lesions per trencament del vidre.

● Cinturó de seguretat

No cal dir que els cinturons de seguretat s'han de cordar el més aviat possible quan pugem al cotxe. En el moment d'un accident de col·lisió, el cinturó de seguretat s'estirarà ràpidament i després es bloquejarà per evitar que el conductor i el passatger s'inclinin cap endavant i protegir eficaçment la seguretat del conductor i el passatger.

● Sistema de protecció del cap i el coll del seient: protegeix el cap i les vèrtebres cervicals i redueix la força d'impacte.

El sistema de protecció del cap i el coll WHIPS s'utilitza rarament en camions i té una petita quantitat d'equips en alguns camions pesats de gamma alta. El principi del sistema és que quan el vehicle és colpejat per la part posterior, el cap del seient i la posició del coll s'inflaran ràpidament i el respatller i el reposacaps del seient es mouran horitzontalment cap a la part posterior per reduir l'impacte.

● Airbag

Els airbags es troben habitualment en camions lleugers, camions micro i camions mitjans. Per exemple, alguns camions pesats de gamma alta com Scania també estan equipats. Normalment s'instal·len a la part davantera del cotxe (el seient del conductor), i alguns vehicles es troben al costat (la primera fila del cotxe i el seient del conductor). També estan equipades la fila posterior) i les tres direccions del sostre. En general, els coixins d'aire instal·lats als laterals i altres llocs poden reduir el grau de lesió del conductor i el passatger en la col·lisió secundària a causa de la inèrcia després de la col·lisió del cotxe.

● Dispositiu de seguretat d'emergència de pneumàtics penjats: comú en cotxes de passatgers, camions s'han provat i una petita quantitat d'equips.

S'utilitza habitualment en camions pesats, tractor-remolcs. El principi és que quan el camió troba un impacte violent, per tal de reduir la lesió al conductor del camió, la cabina en conjunt es mourà cap enrere una certa distància per reduir-la a causa de la deformació de l'extrusió de la cabina al conductor del camió per produir lesions.

Per exemple, la tecnologia de moviment cap enrere de la cabina d'alguns vehicles absorbeix primer una gran quantitat de força d'impacte mitjançant la combinació de la suspensió davantera i el cilindre d'elevació, i estira la carrosseria del cotxe durant el moviment general cap enrere de la cabina, de manera que la cabina pot moure cap enrere. El desplaçament és d'uns 0,5 m, la qual cosa allarga el temps de contacte del vehicle i forma una distància de desplaçament d'amortidor més gran, garantint així la seguretat personal dels conductors i passatgers.

▎Sistemes de seguretat activa comuns

● Sistema de frens antibloqueig ABS

L'objectiu de la instal·lació de l'ABS és resoldre el problema del bloqueig de les rodes durant la frenada sobtada, millorant així l'estabilitat del cotxe durant la frenada i el rendiment de frenada del cotxe en males condicions de la carretera.

● Sistema d'estabilitat electrònica del cos: hi ha molts noms, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, etc., tots ells sistemes d'estabilitat electrònica del cos.

En poques paraules, quan viatgem en males condicions de la carretera, el sistema d'estabilitat electrònic garantirà l'equilibri de la carrosseria controlant el moviment dels pneumàtics conduïts i conduïts per aconseguir una trajectòria correcta i estable del cotxe.

● Sistema d'avís anticolisió

Aquest sistema analitza principalment la informació de l'entorn de conducció, com ara carrils i vehicles circumdants, mitjançant sondes o radars. Un cop la distància entre cotxes és massa propera. Quan hi ha possibilitat de col·lisió per darrere. Pot donar un avís proactiu de conducció a temps.

● Sistema d'avís de sortida de carril: per garantir que el vehicle segueixi circulant sempre amb normalitat.

El sistema d'avís de sortida del carril planificarà automàticament la informació per endavant en funció de la càmera. Quan el conductor està cansat i fa que el vehicle circuli de manera anormal o canviï de carril sense encendre l'intermitent, activarà l'avís de sortida de carril.

● Sistema antilliscant ASR drive

La seva funció és mantenir l'estabilitat direccional del cotxe durant la conducció i utilitzar l'adhesió longitudinal entre la roda i la superfície de la carretera tant com sigui possible per proporcionar la màxima força de conducció.

● Sistema de frenada d'emergència automàtica AEB: sovint funciona juntament amb el sistema d'avís anticolisió.

El sistema AEB utilitza el radar per mesurar la distància al vehicle davant o als obstacles, analitza les dades secundàries i les compara amb la distància d'alarma i la distància de frenada d'emergència. Quan la distància és menor o igual a la distància de seguretat, si el conductor no fa cap operació de frenada, el sistema AEB comença a fer que el cotxe freni automàticament.

● Distribució electrònica de la força de frenada EBD: l'ABS es millora encara més.

Aquest sistema pot aconseguir l'efecte de frenada requerit pel vehicle ajustant la força de frenada de les rodes abans que l'ABS funcioni, per tal de reduir les accions ABS innecessàries, o evitar que les rodes es bloquegin quan l'ABS falla a causa d'un estat de falla especial. , augmentant l'abast de protecció.

● Sistema de monitorització del conductor DMS: supervisa la informació facial del conductor, generalment al pilar A del seient del conductor.

El propòsit del sistema de monitorització del conductor és trobar que el conductor està distret, juga amb els telèfons mòbils, cansat o adormit, o fins i tot no pot conduir. El sistema alarma immediatament per recordar al conductor que presti atenció.