Quins avantatges té un retardador hidràulic a més de la seguretat?

El retardador hidràulic, és un retardador de vehicle que redueix la velocitat del vehicle mitjançant un dispositiu hidràulic. Desenvolupat per l'alemany Voith Group l'any 1961, es va utilitzar per primera vegada per resoldre el problema de les excessives velocitats de baixada dels trens i després de molts anys de desenvolupament i actualització tècnica, va començar a utilitzar-se en models de vehicles comercials als anys setanta.

L'estructura principal del retardador hidràulic és una cambra de treball que consta d'un estator i un rotor. Quan cal frenar, l'aire comprimit pressionarà l'oli a la cambra de treball, el rotor accelerarà l'oli i el girarà, colpejant l'estator, la velocitat i la direcció de l'oli canviaran i després actuaran de nou sobre el rotor, generant un força inversa en el procés, fent que el rotor desacceleri i després transmetent la força de frenada a tot el vehicle a través dels engranatges, alentint així el vehicle.

En el procés de frenada amb el retardador hidràulic, l'energia cinètica del vehicle es converteix en energia tèrmica, que es dissipa a través de l'intercanviador de calor del retardador hidràulic i el sistema de refrigeració del vehicle per aconseguir una frenada contínua. A més, quan el retardador hidràulic no està en funcionament, l'oli de la cambra de treball es drena per evitar esgotar la potència del motor.

Segons els diferents mitjans, també dividits en desacceleració líquida mitjana d'oli i alentiment líquid mitjà d'aigua, la taxa d'aplicació actual de desacceleració líquida mitjana d'oli és la més alta, la tecnologia també és la més madura. Al mateix temps, hi ha tres tipus d'instal·lació, és a dir, instal·lació en sèrie, paral·lela i independent, i la instal·lació més habitual al mercat de vehicles comercials és paral·lela.

La posició de muntatge es troba a l'esquerra de la presa de força de la caixa de canvis, cosa que també facilita la readaptació d'una presa de força en algunes caixes de canvi especialitzades. El retardador de líquid individual pesa al voltant de 40-50 kg i no té cap impacte en la potència, el pes o el consum de combustible del vehicle.

Al mercat nacional actual, hi ha diversos proveïdors de retard de fluids, però els més coneguts són principalment Voith, ZF i Fast, dels quals Voith és el proveïdor de peces originals per a Jiefang, Heavy Duty Truck i Dongfeng, mentre que ZF s'utilitza principalment amb les seves pròpies caixes de canvis ZF i no es combina només amb les caixes de canvis d'altres marques.

Segons el cap del departament de màrqueting de Voith Turbo, no només proporciona una major seguretat a la carretera, sinó que també redueix significativament els costos dels vehicles. Els vehicles equipats amb Voith Turbo poden estalviar prop de 30 000 iuans a l'any en comparació amb els anteriors.

Això pot ser exagerat, però el que està clar és que el cost dels canvis freqüents de pastilles de fre, etc., efectivament ha baixat i que el vehicle és més segur de conduir. Això és molt adequat per als camioners que passen molt de temps conduint per llargues carreteres de baixada o per carreteres muntanyoses.

En trams llargs de baixada, el vehicle es pot controlar per mantenir la velocitat mitjançant l'engranatge de velocitat constant, de manera que no cal aplicar els frens originals en cas d'emergència, i no cal preocupar-se del sobreescalfament dels frens, fent que la conducció. segur i sense preocupacions.