Dos factors clau a tenir en compte quan s'utilitzen pneumàtics: la pressió de l'aire i la càrrega

Les principals matèries primeres per a la fabricació de pneumàtics són els materials de cautxú i esquelet (com el cordó de niló, el cable d'acer, etc.), i diversos materials presenten diferents canvis característics quan augmenta la temperatura. El cordó de niló, a diferència d'altres materials, s'encongeix amb la calor. L'alta temperatura també pot accelerar el procés d'envelliment del cautxú, de manera que diem que el motiu principal del dany dels pneumàtics és l'alta temperatura del cos del pneumàtic.

Quan la temperatura dels pneumàtics és massa alta, cal aturar-se i refredar-se. Això es deu al fet que quan la temperatura dels pneumàtics arriba a un nivell alt, provocarà una disminució del rendiment físic i mecànic del cable de cautxú i de les capes, una adhesió reduïda del cable de cautxú i de les capes, un envelliment accelerat per calor i un augment del risc de separació de la banda de rodament. separació de les espatlles i separació de les parets laterals. També és més propens a esclatar la corona i les espatlles dels pneumàtics sota un impacte extern.

● Pressió de l'aire

Els pneumàtics s'han d'inflar d'acord amb els estàndards prescrits, la pressió d'aire alta o baixa pot causar danys primerencs als pneumàtics.

La baixa pressió de l'aire pot tenir els efectes següents:

1. Quan un pneumàtic està poc inflat, la deformació del cos del pneumàtic augmenta i el pneumàtic s'escalfa més fàcilment, cosa que pot provocar la delaminació del cos del pneumàtic, el trencament del cable i l'explosió del taló.
2. A causa de l'alta calor generada pel pneumàtic, és més probable que es faci malbé la càmera interior.
3. Quan es munten dos pneumàtics un al costat de l'altre, les parets laterals dels pneumàtics adjacents es poden fregar entre si i causar danys. Si un pneumàtic està poc inflat, augmenta la càrrega de l'altre i accelera el seu desgast.
4. Quan un pneumàtic funciona a baixa pressió, el pneumàtic exterior pot desplaçar-se en relació a la llanda, provocant un desgast del taló i el despreniment de la tija de la vàlvula del tub interior.
5. Una pressió d'aire insuficient pot agreujar el desgast anormal de la banda de rodament del pneumàtic i augmentar el consum de combustible. Segons les dades, si la pressió de l'aire és un 10 per cent inferior a la pressió estàndard, el quilometratge del pneumàtic disminuirà aproximadament un 12 per cent; si és un 25 per cent inferior a la pressió estàndard, el quilometratge disminuirà aproximadament un 30 per cent.

● Càrrega

La sobrecàrrega és un problema greu que pot danyar tant els components mecànics com els pneumàtics d'un cotxe. Provoca un augment de la deformació del cos del pneumàtic, així com un augment de l'àrea de contacte amb el terra, la qual cosa comporta un desgast accelerat de la banda de rodadura. L'augment de l'àrea de contacte també fa que el pneumàtic s'escalfi ràpidament, donant lloc a danys prematurs.

La sobrecàrrega pot tenir un impacte greu en la vida útil dels vehicles i dels pneumàtics. Provoca una major deformació del cos del pneumàtic i un augment de l'àrea de contacte amb la superfície de la carretera, donant lloc a un desgast accelerat de la banda de rodadura del pneumàtic. L'augment de l'àrea de contacte també provoca un escalfament ràpid dels pneumàtics, causant danys prematurs.

Els efectes de la sobrecàrrega sobre els pneumàtics inclouen:

1. Quan els pneumàtics s'utilitzen més enllà de la seva capacitat de càrrega nominal, les àrees de deformació dels pneumàtics augmenten, donant lloc a temperatures més altes dels pneumàtics i a una vida útil reduïda. La sobrecàrrega en un 10% pot reduir la vida útil dels pneumàtics al voltant d'un 20%; la sobrecàrrega també augmenta la resistència al rodament, amb una sobrecàrrega del 30 per cent que comporta un augment del 45-60 per cent de la resistència al rodament.
2. Esquerdament del patró de la banda de rodadura.
3. La sobrecàrrega provoca una major deformació del cos del pneumàtic, el que el fa més susceptible a la ruptura del cable i l'explosió del taló.
4. Quan un pneumàtic s'utilitza més enllà de la seva capacitat de càrrega estàndard, la deformació del pneumàtic augmenta i la seva temperatura augmenta, reduint la seva vida útil. Si es sobrecarrega un 10 per cent, la vida útil del pneumàtic disminuirà aproximadament un 20 per cent. La sobrecàrrega també augmenta la resistència al rodament; si es sobrecarrega un 30 per cent , la resistència al rodament augmentarà un 45-60 per cent aproximadament.