Desgast i cavitació de la camisa del cilindre, el refrigerant és l'assassí!

La intensitat de treball del motor dièsel de camions pesats és gran, per tant necessita que cada component del motor tingui una gran resistència i rigidesa.

Com a part important i fàcil de danyar del motor, el revestiment del cilindre es troba sempre sota alta pressió, alta temperatura i fricció d'alta velocitat del pistó, una vegada que el manteniment no està al seu lloc o un ús inadequat, és molt probable que provoqui algun error.

El revestiment del cilindre del motor durant molt de temps en un entorn complex i canviant, és fàcil aparèixer el desgast, la deformació i l'òxid del revestiment del motor, afectant així la potència, l'economia i la vida útil del motor.

Avui, parlem de les causes comunes del desgast de la camisa del cilindre i dels mètodes de manteniment.

Les principals causes de desgast i corrosió de les camisas dels cilindres

El nostre revestiment del cilindre del motor comú es divideix principalment en humit i sec tipus dos, la diferència principal és si estan en contacte amb el refrigerant.

Les camisas de cilindres secs s'utilitzen habitualment en motors de gasolina o dièsel amb poca potència.

El tipus de revestiment de cilindre més comú als camions és el tipus humit.

La superfície exterior del revestiment del cilindre està en contacte amb el refrigerant del motor, cosa que facilita la transferència de calor entre el revestiment del cilindre i el refrigerant i proporciona una millor dissipació de la calor i efecte de refrigeració.

Si el filtre d'aire no es neteja i es manté durant molt de temps o compreu un filtre d'aire de mala qualitat, l'efecte de filtratge es fa deficient, accelerarà el desgast de la camisa del cilindre.

En general, l'aire d'inhalació del cilindre està massa brut, el seu desgast de la part més gran es concentra principalment a la camisa del cilindre a la part superior.

Oli no substituït periòdicament: si l'oli no es substitueix periòdicament, l'oli conté impureses o es poden esquitxar restes abrasives a la paret del cilindre, provocant un desgast abrasiu.

Males condicions de lubricació: motor en funcionament, la part superior del revestiment del cilindre adjacent a la cambra de combustió, la temperatura general és molt alta, les condicions de lubricació són relativament pobres, juntament amb la càrrega del motor dièsel és massa gran, no és fàcil de formar una bona pel·lícula d'oli, donant com a resultat que el revestiment del cilindre i l'anell del pistó no poden obtenir un efecte de lubricació fiable i eficient, donant lloc a una fricció seca local o una fricció semi-sec, donant lloc a un desgast de la part superior del cilindre.

Corrosió crònica: tots sabem que l'alt contingut de sofre del combustible tendeix a produir àcids forts després de la combustió, que poden provocar i agreujar la corrosió i el desgast de les peces metàl·liques del motor.

A més, l'ús de refrigerant de mala qualitat o un llarg període de temps sense refrigerant de substitució també és un motiu important per a la corrosió de la camisa del cilindre.

Aquest desgast es caracteritza per la formació local de forats solts a la camisa del cilindre.

Aquest tipus de fallada del motor encara és comú a causa de la fallada a llarg termini per canviar l'anticongelant o l'ús d'anticongelant de mala qualitat.

Algunes persones poden pensar que l'anticongelant només té un paper de refrigeració, però de fet, l'anticongelant també s'afegeixen fórmules anti-escala, anticorrosió i anti-escuma.

No només pot reduir eficaçment la producció de bombolles d'aire i protegir el revestiment del cilindre de l'ús normal, sinó que també pot protegir el revestiment del cilindre i els segells de goma i allargar la vida total del cotxe, funcions que l'aigua i els refrigerants de mala qualitat no tenen.

Tanmateix, hem de tenir en compte que fins i tot un bon anticongelant té una vida útil i hem de substituir-lo a temps després que caduqui.

Llavors, com reduir el desgast i la corrosió anormals?

El primer és reforçar la neteja i el manteniment del filtre, de manera que el filtre d'aire, el filtre d'oli i el filtre de combustible es mantinguin sempre en bones condicions. Enfortir el manteniment dels tres filtres pot reduir eficaçment les impureses al cilindre, reduint així el desgast de la camisa del cilindre i allargant la vida útil del motor.

Si el vehicle treballa en condicions dures, els filtres corresponents es poden canviar amb antelació per mantenir el vehicle en millors condicions.

El següent pas és utilitzar olis i combustibles compatibles, escollint la millor viscositat per a la temporada i el rendiment del motor, i controlar i mantenir regularment la quantitat i la qualitat dels lubricants.

És important tenir en compte que alguns olis inferiors s'aprimaran a temperatures més altes, mentre que d'altres s'espessiran a causa de la mala estabilitat a l'oxidació tèrmica, donant lloc a una reducció significativa de la lubricació.

I l'oli de mala qualitat té una mala capacitat de neteja i no pot endur-se totes les impureses, cosa que pot provocar un desgast intern del motor.

També cal parar atenció a l'elecció del refrigerant, comprovar regularment la quantitat i la qualitat del refrigerant i mantenir una freqüència de substitució normal. Hem esmentat anteriorment els perills d'utilitzar refrigerant de mala qualitat, que és un dels factors importants que causa la cavitació i el desgast de la camisa del cilindre del motor.

Mantenir la temperatura normal de funcionament del motor i evitar temperatures massa baixes o massa altes.

Segons la informació, la temperatura normal de treball del motor hauria d'estar entre 80 i 90 graus centígrads.

Si la temperatura és massa baixa, el motor no pot mantenir un bon paper de lubricació.

Si la temperatura és massa alta, disminuirà la força del cilindre, disminuirà la viscositat del lubricant i, a continuació, intensificarà el desgast de la camisa del cilindre.

El manteniment adequat i correcte del camió pot allargar de manera efectiva la vida útil del vehicle. El manteniment i la substitució de tres filtres, la selecció d'oli i refrigerant d'alta qualitat, per mantenir la temperatura de funcionament del motor adequada i mantenir el rendiment mecànic normal del motor, etc., són els mètodes principals per reduir el desgast anormal i la cavitació del revestiment del cilindre del motor. .