Anàlisi d'errors de l'embragatge del ventilador d'oli de silicona

Per mantenir la temperatura de funcionament òptima d'un motor dièsel, el control del ventilador del sistema de refrigeració és essencial. Actualment, la majoria de camions pesats a la Xina utilitzen ventiladors d'embragatge d'oli de silicona i els titulars de la targeta poden trobar inevitablement problemes com ara una fallada del ventilador durant la conducció. En aquest moment, molts titulars de targetes opten per bloquejar l'embragatge del ventilador. Això definitivament no és factible.

 

La funció de l'embragatge del ventilador d'oli de silicona

A causa dels canvis en les condicions ambientals i de funcionament, l'estat tèrmic del motor canvia en tot moment. Per tant, la intensitat de refrigeració del motor s'ha d'ajustar en tot moment. Per exemple, a l'estiu, quan el motor funciona a velocitats baixes i càrregues altes, i la temperatura del refrigerant és alta, el ventilador ha de girar a altes velocitats per augmentar el volum d'aire de refrigeració i millorar la capacitat de dissipació de calor; A l'hivern fred, no té sentit que el ventilador continuï funcionant quan la temperatura del refrigerant és baixa. No només consumeix potència del motor en va, sinó que també genera molt de soroll.

 

Si la temperatura és inferior als 10 graus centígrads durant més de 100 dies, el ventilador de refrigeració del motor no servirà de res i el combustible consumit serà un malbaratament molt greu. Això també explica per què l'embragatge no es pot bloquejar.

 

El principi de l'embragatge del ventilador d'oli de silicona

A diferència dels ventiladors rígids normals, l'embragatge del ventilador d'oli de silicona utilitza oli de silicona com a mitjà i utilitza la viscositat de cisalla d'oli de silicona per transmetre el parell.

 

L'espai entre la coberta frontal de l'embragatge del ventilador i la placa conduïda és una cambra d'emmagatzematge d'oli, on s'emmagatzema oli de silicona d'alta viscositat.

 

El component de detecció clau és el sensor de temperatura de la làmina bimetàl·lica en espiral a la coberta frontal, que es deforma a causa de la calor per controlar la placa de la vàlvula i controlar l'oli de silicona per entrar a la cambra de treball per connectar l'eix motriu i el ventilador.

 

Quan la temperatura és baixa, la vàlvula de control no s'obre i l'oli de silicona de la cambra d'emmagatzematge d'oli no pot fluir a la cambra de treball en aquest moment. No hi ha oli de silicona a la cambra de treball, el parell de la placa de conducció no es pot transmetre a la placa conduïda i l'embragatge està en estat desenganxat.

 

Quan la càrrega del motor augmenta i la temperatura del refrigerant augmenta, el flux d'aire d'alta temperatura bufa sobre el sensor de temperatura bimetàl·lic, fent que la placa bimetàl·lica es deformi i desvii el pin de transmissió de la placa de la vàlvula i la placa de la vàlvula de control per un angle. Després que la temperatura del flux d'aire superi una determinada temperatura, s'obre el forat d'entrada d'oli i l'oli de silicona de la cambra d'emmagatzematge d'oli entra a la cambra de treball per aquest forat. L'esforç de cisalla de l'oli de silicona transmet el parell de la placa activa a la carcassa de l'embragatge, fent que el ventilador giri a gran velocitat.

 

Anàlisi de fallades freqüents

1. El sensor de temperatura de la placa bimetàl·lica en espiral està trencat i fa que el ventilador no giri.

2. La fallada per fatiga del sensor de temperatura de la placa bimetàl·lica en espiral provoca condicions de detecció de temperatura excessives, que impedeixen que el ventilador funcioni de manera oportuna i afecti el rendiment del motor.

3. El segellat de la cambra d'emmagatzematge d'oli i la cambra de treball no és ajustat, i la pèrdua d'oli de silicona afecta la transmissió del parell.

 

En resposta als problemes anteriors, algunes persones opten per bloquejar l'embragatge del ventilador per resoldre el problema de la temperatura elevada del motor.

 

En primer lloc, un embragatge del ventilador bloquejat consumirà una gran quantitat d'energia. S'entén que un ventilador de refrigeració connectat de manera rígida requereix un 3-5 per cent de la potència del motor, el que resulta en un consum de combustible sorprenent.

 

En segon lloc, l'oli de silicona pot tenir un cert efecte amortidor.

 

Amb el progrés de la ciència i la tecnologia, el disseny del ventilador del sistema de refrigeració també ha experimentat grans canvis, des del primer ventilador rígid, fins al ventilador d'embragatge d'oli de silicona, al ventilador d'embragatge electromagnètic avançat i al ventilador d'embragatge d'oli de silicona electrònic.

 

1. Ventilador rígid

El ventilador connectat rígidament es veu afectat directament per la velocitat del motor. Quan el motor funciona a baixes velocitats, la temperatura del sistema de refrigeració es veu obligada a dissipar la calor, la qual cosa fa que la temperatura del motor sigui massa baixa i dificulti l'escalfament del motor a l'hivern.

 

2. Ventilador d'embragatge de silicona

El ventilador d'oli de silicona utilitza oli de silicona com a mitjà, utilitza les característiques d'alta viscositat de l'oli de silicona per transmetre el parell i aconsegueix un funcionament controlat de la temperatura del ventilador mitjançant un "acoblador" d'estructura de deformació metàl·lica amb sensor de temperatura dual. La velocitat del ventilador està controlada per la temperatura, evitant un funcionament inútil a baixes temperatures. Però això només és una operació simulada, i és difícil aconseguir una temperatura constant precisa del sistema de refrigeració, amb alts i baixos.

 

3. Ventilador d'embragatge electromagnètic

El ventilador d'embragatge electromagnètic pot controlar amb precisió la velocitat del ventilador mitjançant l'interruptor de control, la unitat de control intel·ligent o la comunicació ECU del motor per controlar encara més la temperatura del sistema de refrigeració i aconseguir una regulació de velocitat en dues o tres etapes. Actualment, els productes de motor de Heavy Truck i Weichai estan equipats amb aquest sistema.

 

4. Ventilador electrònic d'embragatge de silicona

L'embragatge controlat electrònic del ventilador electrònic de l'embragatge d'oli de silicona és diferent del mode de control de temperatura bimetàl·lic tradicional. Llegint directament el senyal de l'ECU del mòdul de control del motor, la vàlvula solenoide interna de l'embragatge del ventilador controla la velocitat del ventilador de refrigeració en funció de la informació proporcionada pels sensors de temperatura en diverses parts del motor. Per tal d'aconseguir una resposta més precisa i ràpida.

 

El motor és el component bàsic d'un camió i el ventilador, com a sistema de refrigeració, juga un paper crucial en l'eficiència del motor. No el tanqueu perquè està danyat.