No pots encendre el foc? El vehicle segueix aturat? Potser t'has passat per alt aquesta cosa.

Quan hi ha un mal funcionament del motor de control electrònic, sovint es substitueixen els injectors de combustible i la unitat de mesura de combustible. La unitat de mesura de combustible sovint s'enganxa a causa del desgast del cos de la vàlvula, cosa que pot provocar que el vehicle tingui dificultats per establir la pressió del rail, dificultat per arrencar, aturada intermitent i que la velocitat del motor estigui limitada a 1500 rpm.

Aleshores, què fa exactament una unitat de mesura de combustible?

Ara prengui BOSCH com a exemple, la unitat de mesura de combustible també es coneix com a vàlvula proporcional de mesura d'entrada. S'instal·la a la posició d'entrada de la bomba de combustible d'alta pressió, que s'utilitza per ajustar el subministrament de combustible i els valors de pressió de combustible, controlats per l'ordinador ECU.

La vàlvula de dosificació de combustible està normalment oberta quan la bobina de control no està energitzada, el que significa que està conduint i pot proporcionar el màxim cabal de combustible a la bomba de combustible. L'ECU canvia la quantitat de combustible lliurada al motor enviant un senyal de pols a la bomba de combustible d'alta pressió, que altera l'àrea efectiva de l'entrada de la bomba de combustible i augmenta o disminueix la quantitat de combustible lliurada.

Aquí entenem la unitat de mesura de combustible com un interruptor de solenoide que controla la conducció de la línia de combustible a la bomba.

Quan no està activat, aquest interruptor està obert i el subministrament d'oli a la bomba es maximitza. Per contra, quan s'activa perquè la vàlvula solenoide estigui en la posició de subministrament zero, la quantitat d'oli subministrada a la bomba hauria de ser zero.

La unitat de mesura de combustible és un component de precisió. El manteniment inadequat o l'ús d'elements de filtre de mala qualitat sovint provocarà un excés d'aigua o impureses en el combustible, provocant el desgast o l'estancament de la bobina de la vàlvula de mesura de combustible, cosa que impedirà que el motor funcioni correctament.

Per exemple, en el procés de desacceleració baixada d'un motor common rail controlat electrònicament, el motor entrarà en un mode de tall de combustible de desacceleració, el que significa que els injectors de combustible s'apagaran per aturar la injecció de combustible. En aquest moment, la vàlvula solenoide de mesura de combustible ha d'estar completament tancada per evitar que la pressió del carril continuï augmentant.

Tanmateix, si la unitat de mesura està enganxada, "no es pot tancar completament" farà que la pressió del carril continuï augmentant, donant lloc a una pressió del carril comuna excessivament alta. Això forçarà l'obertura de la vàlvula de vessament (vàlvula limitadora de pressió).

En aquest moment, si toqueu la línia de retorn de combustible amb la mà, sentireu clarament que la temperatura és molt alta. El motor entrarà en un estat de protecció contra errors i la seva potència i velocitat es limitaran.

El funcionament normal i eficaç del sistema de control electrònic és inseparable del manteniment científic i raonable. La unitat de mesura de combustible està generalment integrada i instal·lada a la bomba de combustible i no es pot desmuntar a voluntat. A més, la unitat de mesura de combustible dels diferents sistemes de control electrònic és diferent i es necessiten solucions específiques per a sistemes de control electrònic específics.