Coneixements de frenada de vehicles a l'hivern

Mantenir el sistema ABS/ASR encès normalment

L'ABS (sistema de frenada antibloqueig) i l'ASR (regulació de patinatge d'acceleració) són dos sistemes diferents utilitzats en els vehicles.

L'ABS és un sistema de frenada antibloqueig que evita que les rodes es bloquegin durant la frenada. Permet als camions aconseguir la màxima força de frenada mantenint el control de la direcció del vehicle, especialment en situacions de frenada d'emergència.

L'ASR, d'altra banda, és un sistema de regulació del lliscament d'acceleració, també conegut com a control de tracció. Aplica automàticament els frens a les rodes que llisquen (en el cas de lliscament d'una roda) o redueix la potència de sortida (en el cas que les dues rodes motrius llisquen) durant l'acceleració del vehicle. Aquest sistema ajuda a evitar el lliscament de les rodes i garanteix que els camions mantinguin la força motriu necessària.

En circumstàncies normals, tant l'ABS com l'ASR s'han de mantenir activats. No obstant això, situacions especials requereixen un tractament especial.

Quan un camió necessita fer un fre d'emergència en una superfície suau de la carretera, desactivar l'ABS i permetre que les rodes es bloquegin i s'enfonsin al fang pot proporcionar una força de frenada més gran en comparació amb mantenir les rodes rodant sobre el fang.

Quan es comença en una superfície de carretera relativament fangosa on el sòl té propietats adhesives, les rodes motrius poden patir algun lliscament però encara proporcionen força motriu. En aquests casos, si intervé l'ASR, en realitat pot debilitar la força motriu. En aquesta situació, és recomanable activar el bloqueig del diferencial i desactivar l'ASR.

Dispositiu de polvorització d'aigua

En absència de dispositius de frenada auxiliars, com ara un retardador o un fre del motor, els camions només poden confiar en el sistema de fre quan baixen. No obstant això, és ben sabut que l'ús freqüent dels frens farà que s'escalfin i experimentin una degradació tèrmica, provocant una fallada dels frens i accidents. Per tant, un mètode eficaç àmpliament reconegut és instal·lar un dispositiu de polvorització d'aigua per al sistema de fre i activar-lo quan s'entra en una secció de baixada per refredar els frens.

Tanmateix, hi ha diversos inconvenients significatius associats a l'ús d'un dispositiu de polvorització d'aigua que no es poden passar per alt.

En primer lloc, l'ús prolongat del sistema de polvorització d'aigua pot provocar l'oxidació d'alguns dels components del sistema de fre, provocant un moviment restringit o fins i tot una fallada dels components. Això pot provocar un mal funcionament dels frens, com ara que els frens no es poden alliberar o que els ressorts de retorn fallen.

A més, un problema més crític és que durant l'hivern, les canonades d'aigua del dispositiu de polvorització d'aigua poden congelar-se i no refredar els frens. Alternativament, si l'aigua de refrigeració s'aboca a la carretera i es congela, pot suposar un perill per a la seguretat d'altres vehicles.

Utilitzeu frens auxiliars

Els dispositius de frenada auxiliars, com ara el fre d'escapament, el fre del motor i el retardador hidràulic, també coneguts com a frens de conducció sense fricció, es poden utilitzar contínuament durant molt de temps en llargs trams de baixada sense experimentar una degradació tèrmica del sistema de fre, millorant considerablement la seguretat de la conducció.

Reduir l'ús de frens de remolc

Reduïu l'ús dels frens del remolc perquè també són un tipus de fre d'estacionament (fre de mà). No poden controlar la força de frenada com el fre de conducció (fre de peu). L'ús directe dels frens del remolc pot fer que el remolc es bloquegi, provocant cua de peix i pèrdua de control del vehicle. Per tant, primer s'ha d'utilitzar el fre de conducció.

Estigues tranquil

Quan un vehicle pateix a causa de les condicions de la carretera gelada, la majoria dels conductors intentaran corregir la direcció girant bruscament el volant. Tanmateix, això fa que la situació sigui més perillosa.

El mètode correcte és intentar estabilitzar el volant i fer que el camió s'aturi o s'estabilitzi el màxim possible.

En el cas de carreteres gelades, el sistema de frenada sovint no aconsegueix aturar el camió a temps. En aquestes situacions, el conductor pot intentar que el camió rasqui les baranes, les muntanyes o altres objectes per oferir una resistència addicional i ajudar a reduir la velocitat més ràpidament. Al cap i a la fi, un cotxe es pot reparar, però un cop una persona se n'ha anat, pot ser irreversible.