Amb quina freqüència s'ha de canviar el filtre del sistema d'admissió d'aire?

Com a cor dels turismes i vehicles comercials, el motor de combustió interna fa més d'un segle que existeix. Actualment, el 95% dels motors de gasolina, dièsel i gas natural utilitzats habitualment a la indústria estan dissenyats amb una estructura de quatre temps. El principi general és l'admissió, la compressió, l'encesa i l'emissió, que és l'enllaç clau de la generació d'energia del motor.

En els darrers anys, per optimitzar la potència de sortida del motor, la fàbrica amfitriona dels quatre enllaços anteriors continua optimitzant l'estructura interna del motor, com ara una relació de compressió del cilindre més alta, pistó tipus bol, encesa retardada, cigonyal compensat i altres tecnologies.

Com a part important de l'optimització de l'eficiència del cilindre, l'eficiència del sistema d'admissió afecta la utilització del combustible del motor així com l'entorn del cilindre. Té una relació directa amb la potència de sortida del vehicle. Llavors, quant saps sobre el sistema d'admissió d'aire?

L'estructura general del sistema d'admissió d'aire d'un camió és similar a la d'un cotxe de passatgers, incloent la mànega de respiració d'aire, el mesurador de cabal d'aire, la mànega de respiració, el suport i el coixí de la mànega d'admissió d'aire, el filtre d'aire i el suport de muntatge. Les parts més importants es divideixen en tub d'admissió, mesurador de cabal d'aire, filtre d'aire, línia de sortida del filtre d'aire, mànega de connexió de respiració tancada i pinces de mànega.

El sistema d'admissió d'aire dels camions de capçalera xinesa sol s'estén des del compartiment del motor sota la cabina, amb preses d'aire col·locades al voltant de la cabina, generalment a la part posterior de la cabina i a la part superior de la cabina. Alguns models també tenen la presa d'aire a la zona del capó davant de la cabina, com tots els models Scania.

En termes generals, els sistemes d'admissió d'aire de camions són desenvolupats i millorats per cada fabricant per als seus propis vehicles en constant conducció i calibratge, i els índexs importants inclouen la resistència al flux, la resistència a la calor, la resistència al fred, la durabilitat, la resistència a les vibracions i altres factors.

Com que les idees de disseny de cada fabricant són diferents, en les condicions de treball reals quin disseny s'ajusta més a les nostres necessitats reals del cotxe?

Des del punt de vista de la qualitat de l'aire, la pols i les partícules es mantindran a diferents altures horitzontals segons l'entorn. Per exemple, a les zones mineres, les plantes de grava, les partícules grans, una gran quantitat de pols estan generalment suspeses durant molt de temps en el rang de 1-3 metres des del terra. I una gran quantitat de pols flotant, partícules en suspensió sovint es concentra a la zona a 12 metres del terra i més amunt. Com més a prop estigui el sistema d'admissió d'aire del vehicle a aquestes dues categories, la quantitat total de pols i partícules inhalades serà una mica més.

Tot i que hi ha filtres d'aire o dissenys especials que permeten que el conducte d'admissió bloquegi la pols i les partícules, el fet d'estar en un canal d'admissió amb millor qualitat de l'aire fa que el canvi del filtre d'aire i la neteja del tub d'admissió siguin menys freqüents. Això explica per què avui en dia molts fabricants opten per dissenyar la presa d'aire del motor a la part posterior de la cabina, per evitar el flux d'aire directe per inhalar més pols i partícules.

Llavors, és cert que com més gran i més llarg sigui el tracte d'admissió, més fresc és l'aire que respires? No hi ha cap garantia que l'alçada de la pols i les partícules siguin constants en tots els ambients. La posició del conducte d'admissió té un paper molt petit en la neteja de la presa d'aire d'un camió, però és el material del filtre d'aire, el seu efecte de filtració i la seva durabilitat els que són més importants.

Al mateix temps, només augmentar l'alçada del conducte d'admissió provocarà una disminució de l'eficiència de la presa d'aire. Es necessita una certa quantitat de temps perquè l'aire entri al motor juntament amb el sistema d'admissió per dur a terme el treball, i el creixement del sistema d'admissió significa que la velocitat a la qual es transfereix l'aire al motor es redueix i s'alenteix, cosa que no és condueix a millorar l'eficiència del combustible i la potència del vehicle. Als altiplans superiors als 2000 metres, aquesta situació també anirà acompanyada d'una disminució més evident del contingut d'oxigen de l'aire.

A l'hora d'escollir un camió, els camioners que viatgen amb freqüència cap a l'altiplà haurien d'intentar triar un camió amb un disseny compacte del sistema d'admissió, que ajuda a millorar l'eficiència de l'entrada d'aire.

Sota la pressió atmosfèrica normal, la densitat de l'aire canviarà a mesura que la temperatura puja i baixa. Si la temperatura ambient és massa alta, les molècules d'oxigen de l'aire s'expandiran i menys oxigen fluirà pel sistema d'admissió d'aire per unitat de quantitat, cosa que al seu torn afecta la relació de mescla oli-aire en el sistema d'injecció dièsel. El camió experimentarà anomalies com ara pèrdua de potència i augment del consum de combustible.

En resum, no és possible determinar quin model té un sistema d'admissió d'aire millor dissenyat en funció dels criteris rellevants, ja que aquest està influenciat per multitud de factors com ara factors ambientals, hàbits de conducció i tecnologia del fabricant.