La dissipació de calor anormal del motor és causada principalment per aquestes raons

Alguna vegada us heu trobat amb aquesta situació: la temperatura de l’aigua del motor i la temperatura del petroli estan bé a l’hivern, però hi ha un problema a l’estiu i el punter de temperatura de l’aigua es dirigeix ​​directament a la zona vermella. Evidentment, aquest és un problema amb el sistema de refrigeració del motor. De vegades el problema no és gran, però és molt molest. Quin és el motiu?

En primer lloc, abans de començar, fem una ullada al principi de dissipació de calor del motor.

El motor no funciona immediatament en el rang de temperatura òptim. Necessita temps per escalfar -se per seguir funcionant a la temperatura adequada. Quan s’acaba de començar el motor, per tal que el motor arribi a la temperatura de funcionament més ràpidament, el refrigerant només circula pel canal d’aigua dins del motor. Aquest és el petit cicle.

Quan la temperatura de l’aigua s’aixequi gradualment i arribi als 76 graus, la vàlvula principal del termòstat s’obrirà gradualment i la vàlvula auxiliar es mantindrà oberta a una determinada proporció. En aquest moment, una part del refrigerant entrarà al gran canal d’aigua de circulació i fluirà pel radiador del dipòsit d’aigua per alliberar l’excés de calor i, a continuació, es reunirà amb el refrigerant al canal d’aigua de petita circulació, de manera que el motor pugui funcionar de manera estable en el rang de temperatura òptim de {{1} grau.

Quan es troba amb una pujada de càrrega pesada, acceleració, superació i altres condicions que requereixen una gran potència, la temperatura del motor augmentarà bruscament. Quan puja al grau 86, el termòstat obrirà completament la vàlvula principal. En aquest moment, la vàlvula auxiliar tancarà completament el petit canal de circulació. El refrigerant només fluirà pel radiador i dissiparà la calor pel ventilador de refrigeració, aconseguint així l'efecte de baixar la temperatura de l'aigua. El procés de refrigerant que flueix pel cos i el radiador del motor és la gran circulació.

A l’estiu, a causa de la temperatura exterior elevada, el motor s’escalfarà més ràpidament, el petit cicle es mantindrà durant poc temps i entrarà al cicle gran més ràpidament i el ventilador de refrigeració corresponent s’iniciarà amb més freqüència. A l’hivern, la temperatura exterior és baixa, la temperatura de l’aigua corresponent augmentarà més lentament i el petit cicle durarà més.

Tant si es tracta dels cicles grans i petits esmentats anteriorment, com si la freqüència i la velocitat de l’obertura del ventilador, tots són per mantenir el motor en el rang de temperatura de funcionament òptim. Els diferents ventiladors de refrigeració del motor tenen diferents mètodes de control. Els ventiladors mecànics es basen en les canyes metàl·liques de la memòria per a la connexió, mentre que els ventiladors d’embragatge d’oli de silicona controlats electrònicament utilitzen sensors de temperatura de l’aigua per ajustar la velocitat amb més precisió.

Dit això, parlem d’algunes raons comunes que poden causar problemes al sistema de refrigeració.

Falla del termòstat:A partir del principi de dissipació de calor anterior, podem veure que el termòstat té un paper important en el control dels cicles grans i petits segons la temperatura de l’aigua, que en realitat s’assembla a una vàlvula de control de la temperatura. Per tant, un cop que el termòstat estigui enganxat o trencat, provocarà cicles grans i grans anormals i la calor del motor no es pot alliberar eficaçment a través dels cicles grans i petits, cosa que acabarà amb una alta temperatura de l’aigua del vehicle.

Per dir -ho simplement, el fracàs del termòstat farà que la temperatura de l’aigua del motor no estigui calenta quan hagi de ser calent i no sigui fred quan hagi de ser fred.

Falta de refrigerant:El refrigerant és una part important del cicle de refrigeració del motor. El cicle de refrigeració a llarg termini del motor consumirà lentament el refrigerant. Si no hi ha un refrigerant suficient, la calor es reduirà de manera natural.

A més, si l’aigua amb impureses s’utilitza com a refrigerant durant molt de temps, es generarà una escala al dipòsit d’aigua, cosa que provocarà indirectament que el termòstat s’enganxi i augmenti la resistència al flux i, finalment, conduirà a una disminució de l’eficiència del flux de refrigeració dins del dipòsit d’aigua, afectant així tot el sistema de refrigeració.

La superfície del radiador està coberta amb massa deixalles: després que un vehicle funcioni durant molt de temps, les impureses com els catkins, els mosquits i la pols continuaran acumulant -se al radiador. Un cop es produeixi massa acumulació, el radiador es bloquejarà per les deixalles i es reduirà molt la ingesta d’aire i l’intercanvi de calor, reduint així l’efecte de dissipació de calor i provocant que la temperatura de l’aigua sigui massa alta.