【CASE】 Camió bolquet Allison 6AT 8x4

Aquest camió bolquet 8x4, personalitzat per Yunlihong per al nostre client, és l'epítom dels nostres productes més forts de la sèrie C, codificats internament com a C84GV54SD13P480A6O. A través d'un disseny i millores complexos i específics, pot fer front a gairebé totes les condicions de treball dures. Aquesta conclusió és compartida conjuntament per Yunlihong, Dongfeng i Allison.

Aquest camió bolquet 8x4 està equipat amb un motor Cummins 13L sèrie ISZ de 480 cavalls de potència, juntament amb una transmissió automàtica Allison 6AT amb retardador hidràulic. També està equipat amb un eix posterior amb una relació de velocitat de 5,92, que proporciona un potent parell a baixa velocitat i un rendiment a alta velocitat.

El C84GV54SD13P480A6O està equipat amb un motor Cummins ISZ480-51, que proporciona un parell màxim de 2330 Nm entre 1100-1300 rpm. Aquesta sèrie de motors també ofereix opcions de 460 cv, 520 cv i 560 cv, amb un parell màxim de 2500 Nm, complint els requisits de potència de qualsevol normativa.

El model de transmissió automàtica 6AT combinat és l'Allison 4500_PR, amb el convertidor de parell combinat amb el TC561. L'eix davanter adopta un eix de direcció dual de 9-tones, mentre que l'eix posterior utilitza un eix motriu de reducció de la vora de les rodes de 18-tones amb bloqueig del diferencial entre eixos i bloqueig del diferencial entre rodes.

La massa total del C84GV54SD13P480A6O arriba a les 54 tones, amb una velocitat màxima de 105 km/h. També ofereix un eix motriu reductor de 18-tones de nucli de rodes amb una relació de velocitat de 6,733, amb una velocitat màxima de 95 km/h.

El model de pneumàtic és 315/80R22.5, equipat amb un patró de banda de rodadura davanter i posterior.

Les dimensions totals del vehicle són 9000×2550×3450mm, amb una distància entre eixos de 1850+2500+1450mm i un voladís posterior de 1100mm. La caixa de càrrega adopta una estructura en forma d'U inclinada, amb una longitud de terra de 5,6 metres. El cilindre d'elevació és un Hyva 157, i la porta posterior de la caixa de càrrega adopta una estructura d'elevació hidràulica de doble cilindre.

Entre aquests, l'aspecte més complex i desafiant és el disseny del sistema elèctric. A la Xina, especialment en camions pesats, gairebé tots els vehicles utilitzen transmissions manuals (MT) o manuals automatitzades (AMT). Les transmissions automàtiques (AT) només s'utilitzen en un nombre molt reduït de vehicles d'enginyeria especial o xassís de vehicles recreatius lleugers. Aquesta manca de referència dels productes existents va fer que la nostra tasca fos gairebé totalment original. Vam començar des de zero per redissenyar tant la carrosseria del vehicle com els circuits del xassís, i després de tornar a emparellar, el resultat final va presentar un rendiment perfecte.

En funció del requisit del client de transportar des de la zona minera fins a la destinació en un únic entorn de transport, que inclou carreteres de grava de curta distància a la zona minera i autopistes pavimentades de llarga distància, i tenint en compte les importants fluctuacions de temperatura al llarg de l'any, hem essencialment va realitzar un redisseny complet del vehicle.

Els camions a la Xina generalment utilitzen transmissions manuals (MT) o manuals automatitzades (AMT). A causa de les importants diferències normatives entre països, és possible que els camions AMT a la Xina no compleixin necessàriament els requisits operatius de les condicions locals. Els camions amb transmissions automàtiques (AT) es personalitzen segons els entorns d'ús específics de cada usuari. No obstant això, això imposa grans exigències a l'equip de disseny del camió, inclòs el disseny del xassís, el disseny del sistema de circuits i la combinació general del tren de propulsió del vehicle.

El nostre repte principal són les dures condicions de la carretera a la zona minera, el client necessita una distància entre eixos i una distància entre eixos tan curta com sigui possible. La nostra solució final va ser una distància entre eixos de 1850+2500+1450mm, amb una distància mínima al terra a l'eix davanter per garantir la seguretat absoluta del sistema d'alimentació del xassís. Aquesta va ser una tasca de disseny extremadament difícil perquè les transmissions Allison amb retardador hidràulic són molt més llargues que les transmissions AMT i MT normals. Això va provocar que el punt més baix de la transmissió no pogués superar els 200 mm des del terra a causa de l'angle del motor, cosa que suposava riscos significatius de seguretat amb els dissenys convencionals, que vam considerar inacceptables. Com a resultat, fins i tot vam redissenyar els components de connexió entre el motor i el xassís per garantir la manejabilitat del vehicle i l'alçada del centre de gravetat.

Com que el retardador hidràulic Allison 4500_PR té 6 marxes, inclòs l'estat tancat del retardador hidrodinàmic, amb un total de 7 marxes, les posicions del controlador del retardador hidràulic convencional interfereixen amb el quadre de comandament. Per tant, hem considerat múltiples solucions. Inicialment, vam intentar escurçar la longitud de la palanca de control del retardador hidràulic. Tanmateix, això va donar lloc a un control de marxes imprecís durant la conducció, de manera que finalment vam abandonar aquest enfocament. La segona solució consistia a dissenyar el controlador al tauler. Tanmateix, a causa de la gran carrera de canvi del controlador, només es va poder seleccionar un mètode de canvi cap amunt i cap avall. Aquest mètode també dificultava controlar amb precisió els engranatges durant la conducció i era propens a l'activació accidental, per la qual cosa també es va descartar. Fins i tot vam experimentar amb la tecnologia d'impressió 3D per intentar resoldre aquest problema.

Al final, vam redissenyar l'estructura de la secció de canvis del quadre de comandament, col·locant la palanca del retardador hidràulic al costat del canviador de la caixa de canvis. Com que no cal accionar el canviador de la caixa de canvis durant la conducció, la probabilitat d'enganxar accidentalment el canviador del convertidor de parell és gairebé nul·la. Aquesta disposició és molt còmoda d'operar i ofereix prou espai per operar.

A causa de les diferències en la posició de conducció en comparació amb la normativa xinesa, el tub d'escapament a la part posterior de la cabina interfereix amb el sistema de direcció. Hem redissenyat el recorregut del tub d'escapament del motor i el sistema de tractament de la cua i el suport per complir amb la seguretat i la normativa.

L'interior de la cabina també està molt equipat. El vehicle està equipat amb quatre càmeres de visió nocturna d'alta definició 1080P i el conductor pot veure l'entorn que l'envolta mitjançant una pantalla multimèdia de 10-polzades a l'interior de la cabina. El seient del conductor és un seient de suspensió de coixí d'aire multifuncional que millora la comoditat de conducció.

En el disseny de la disposició del xassís, vam instal·lar gairebé tots els components rellevants del xassís i del tren de propulsió en un espai limitat, inclosos el TCM i el dipòsit d'emmagatzematge d'energia per al retardador hidràulic. Això va ser extremadament difícil en el procés de disseny i vam haver de redissenyar les canonades i els suports en conseqüència. L'avantatge d'aquest enfocament és que hi ha ampli espai i punts d'ancoratge a la part exterior del marc per instal·lar diversos equips, inclòs un sistema de ventilador electrònic específic per refredar la transmissió i retardador hidràulic. Al mateix temps, garantim la seguretat dels components rellevants del tren motriu. La distància al terra de totes les parts del marc no és inferior a 400 mm i tots els equips no són superiors al pla superior del marc.

Està dissenyat com un sistema de ventilador electrònic independent basat en entorns de treball durs i variacions significatives de temperatura al llarg de l'any. Està muntat de manera segura a la part exterior del marc mitjançant suports resistents. La part frontal del ventilador inclou una malla suau a prova de pols i una placa de protecció dura a prova d'esquitxades amb perforacions de placa d'acer. A la part davantera hi ha una placa de protecció a prova d'esquitxades de 2 mm de gruix (utilitzada quan el sistema de ventilador electrònic no està en funcionament). També es pot utilitzar per ajustar la presa d'aire del ventilador, assegurant una òptima dissipació de calor.

El sistema hidràulic és capaç de gestionar de manera autònoma l'obertura i el tancament del porton del maleter quan no s'aixeca la caixa de càrrega. Paral·lelament, el sistema hidràulic encarregat de pujar i baixar la caixa de càrrega també regula l'obertura i el tancament del porton. Aquesta configuració està dissenyada per evitar accidents provocats pel fet que els clients s'oblidin d'obrir el porton del maleter mentre aixequen la caixa de càrrega. El funcionament del porton posterior es basa en dos cilindres hidràulics compactes que poden obrir-lo a un angle de 90 graus.