Tipus i mètodes d'instal·lació de retardadors hidràulics

● Historial de retardadors

Actualment hi ha dos tipus principals de retardadors per als vehicles, un és el retardador de corrents de Foucault i l'altre és el retardador hidrodinàmic que sovint veiem als camions.

El primer retardador de corrents de Foucault, nascut a França el 1936, té una història de més de 80 anys.

Principi de funcionament del retardador de corrents de Foucault:

Retardador de corrents de Foucault, utilitzant el principi de l'electromagnetisme per convertir l'energia cinètica de la conducció del vehicle en energia tèrmica que s'ha d'emetre, per tal d'aconseguir la desacceleració i la frenada.

Els avantatges d'un retardador de corrents de Foucault són la velocitat de resposta ràpida, el preu baix i la instal·lació senzilla. Per descomptat, també hi ha desavantatges, com ara un gran pes, un petit parell de frenada i una temperatura de funcionament elevada. Actualment, la proporció d'ús de retardadors de corrent de Foucault als camions ja és molt petita, mentre que s'utilitza més als autobusos.

El 1961, Voith alemany va inventar el retardador hidràulic. Inicialment, els retardadors hidràulics es van utilitzar als trens per a la desacceleració abans d'aplicar-se als camions més tard.

El principi de funcionament d'un retardador hidràulic és el següent:

El retardador hidràulic comprimeix l'aire al dipòsit d'emmagatzematge d'oli mitjançant una vàlvula proporcional i l'oli es pressuritza al retardador a través del circuit d'oli per iniciar el seu funcionament. El rotor impulsa la rotació de l'oli, i l'oli es mou en la direcció de les pales, llançant-se cap a l'estator, generant així un parell de resistència contra el rotor, impedint la rotació del vehicle i aconseguint l'efecte de desacceleració.

En comparació amb el retardador de corrents de Foucault, els retardadors hidràulics tenen avantatges evidents, com ara un pes més lleuger, una mida més petita, un parell de frenada més elevat i un manteniment més fàcil. Tanmateix, el principal inconvenient dels retardadors hidràulics és el seu cost relativament més elevat.

Actualment hi ha tres tipus principals de retardadors hidrodinàmics, segons el mètode d'instal·lació, a saber: sèrie, paral·lel i independent.

Sèrie Instal·lació retardador hidràulic

El retardador d'instal·lació en sèrie s'instal·la a l'extrem posterior de la transmissió, on el retardador hidràulic es connecta en sèrie amb la caixa de canvis. La potència es transmet a través del retardador a l'eix posterior.

Retardador hidràulic d'instal·lació paral·lela

Retardador hidràulic d'instal·lació paral·lela muntat al costat de la transmissió (majoritàriament al costat esquerre), retardador hidràulic i transmissió per a l'estructura paral·lela, la potència no necessita passar pel retardador es pot transferir a l'eix posterior.

retardador hidràulic d'instal·lació independent

No cal instal·lar el retardador hidràulic d'instal·lació independent a la caixa de canvis. S'instal·la entre la caixa de canvis i l'eix posterior mitjançant un suport separat. L'avantatge d'aquest disseny és la seva àmplia adaptabilitat a diversos models de vehicles.