Quin és el dany de les temperatures anormals de l'aigua?

El sistema de refrigeració és crucial per al funcionament continu i estable del motor. Aleshores, a quina temperatura hauria de funcionar el refrigerant del motor per obtenir un rendiment òptim?

1. Perills d'alta temperatura: quan la temperatura és massa alta, l'oli del motor es deteriora, provocant una lubricació inadequada. Això es tradueix en una disminució significativa de la resistència dels components del motor i una expansió tèrmica excessiva, que pot provocar rascades. A més, com que la pressió del turbocompressor es manté constant, les altes temperatures provoquen un augment de la temperatura de l'aire d'admissió, la qual cosa redueix la densitat de l'aire que entra a la cambra de combustió, donant lloc a una disminució de la potència del motor dièsel.

2. Perills de baixa temperatura: les baixes temperatures redueixen l'eficiència tèrmica del motor. La viscositat de l'oli lubricant augmenta, donant lloc a majors pèrdues per fricció al motor. Les baixes temperatures també provoquen una combustió brusca al motor, provocant corrosió i desgast dels cilindres i agreujant la tendència a produir erosió per cavitació a la camisa d'aigua del motor.

Quan les temperatures es mantenen baixes, a prop de la temperatura d'obertura del termòstat, el termòstat pot obrir-se i tancar-se repetidament (conegut habitualment com a oscil·lació del termòstat), augmentant el risc de danys al termòstat.

Les temperatures d'escapament del motor dièsel poden arribar als 600 graus centígrads. Els motors no tenen por de la calor; al contrari, una temperatura adequada és beneficiosa per millorar l'eficiència tèrmica del motor, reduir les emissions i millorar la lubricació per reduir el consum de combustible.

El més sensible a la calor és en realitat el sistema de lubricació del motor. Tanmateix, amb la millora del rendiment de l'oli lubricant, l'optimització del disseny del sistema de refrigeració de la lubricació i la popularitat dels motors de control electrònic, la temperatura de funcionament òptima del sistema de refrigeració del motor també ha augmentat significativament, arribant per sobre dels noranta graus centígrads...

Si s'utilitza un refrigerant genuí i un tap de pressió inferior a 0,5 bar, la temperatura òptima del motor està entre 90 i 100 graus .

Si s'utilitza un refrigerant genuí i un tap de pressió superior a 0,7 bar, la temperatura òptima del motor està entre 95 i 105 graus (el tap de pressió està determinat pel disseny de pressió del sistema i no s'ha de canviar arbitràriament). Avui en dia, molts fabricants de motors principals configuren la temperatura del termòstat totalment obert a 95 graus per garantir que el motor funcioni a la seva temperatura òptima.

Al mateix temps, la temperatura límit de parell establerta pels fabricants de motors per a motors de control electrònic és generalment superior a 105 graus.

Quan la temperatura de l'aigua supera un cert límit, el tauler de comandament emetrà un avís i els motors de control electrònic limitaran activament el parell i reduiran la potència. Després de la reducció del parell, a causa de la disminució de la dissipació de calor, el sistema de refrigeració pot tornar ràpidament a la temperatura normal de l'aigua, protegint el motor dels danys a causa de les altes temperatures.

L'objectiu d'establir alarmes de temperatura de l'aigua per part dels OEM i la limitació del parell d'alta temperatura per part del motor és només recordar al conductor que hi ha un risc d'augment de la temperatura i demanar-los que investigui ràpidament si hi ha factors anormals.

Si es produeixen advertències d'alta temperatura en condicions ambientals i de funcionament extremes, i el refrigerant del motor és suficient amb una pressió d'oli normal, el motor pot continuar funcionant abans d'arribar al punt d'aturada del límit de parell, sense causar danys al motor.

▲ Apropant-vos a la línia vermella, però sense avís de temperatura de l'aigua i so de brunzit, podeu continuar conduint.