SCR bloquejat ≠ urea dolenta

Extrem frontal del catalitzador del sistema SCR de posttractament

1. Defectes en el disseny estructural del convertidor catalític

En els primers vehicles de producció, la distància entre el broquet d'urea i el catalitzador SCR sovint és massa curta. Quan la urea es ruixa, arriba al portador del catalitzador abans que tingui temps de gasificar, de manera que es formen cristalls. A més, l'angle de soldadura de la base de muntatge del broquet d'urea i el paquet del catalitzador no compleixen els requisits.

es van formar cristalls

2. Falla de l'efecte d'atomització del broquet o dany del broquet　　

Els sistemes SCR de posttractament utilitzats en models comuns es poden dividir en dos tipus: no assistits per aire i assistits per aire.

En general, la pressió de treball de la injecció d'urea sense aire és relativament alta, de manera que l'agulla de la vàlvula del broquet sovint no es tanca hermèticament i la urea no es pot hidrolitzar a alta temperatura, de manera que cristal·litza ràpidament, com ara: sistema Bosch, sistema de primera generació Sinotruk , sistema Tenneco, etc.;

El broquet d'urea amb ajuda d'aire és normalment de tipus obert i la seva atomització està assistida per la pressió de l'aire. Si la falla de la línia de pressió d'aire de la bomba d'urea provocarà una mala atomització de polvorització, provocant un bloqueig cristal·lí, per exemple: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida, etc.

3. La bomba dosificadora d'urea no es buida completament després d'apagar el vehicle

Com que queda líquid a la bomba d'urea i a les canonades després que el vehicle deixi de funcionar, el vehicle s'ha de buidar després d'apagar l'encesa per evitar la cristal·lització o la congelació.

4. El cercle viciós provocat per la protecció del sistema de la urea

Prengui el sistema Tenneco com a exemple, el circuit de líquid de la bomba d'urea de Tenneco és un anell, la bomba d'urea comença a funcionar immediatament després de començar a deixar que la solució d'urea dissipi la calor del filtre, de manera que quan protegeixi el sistema d'urea del funcionament, el filtre estar en un ambient d'alta temperatura.

Les bombes d'urea i les línies que no funcionen durant llargs períodes de temps es cristal·litzaran i es bloquejaran a causa de l'evaporació de l'aigua líquida que queda dins.

Bomba d'urea

5, el cartutx de la bomba d'urea no es substitueix regularment

Totes les bombes d'urea disposen de filtres o elements filtrants, que s'han de netejar o substituir periòdicament, en cas contrari es produiran obstruccions o trencaments amb el temps per perdre la funció de filtració.

Si accidentalment introduïu pols al reg quan afegiu urea, la funció de filtrat falla i és fàcil provocar l'obstrucció del broquet, generalment el broquet té 3-4 forats, si un o dos forats estan bloquejats, segurament n'hi haurà. mala atomització i provocar la cristal·lització.

Element filtrant de la bomba d'urea

6. Falla de rendiment o dany d'altres sensors externs i elements actuadors

Per exemple: quan el sensor de temperatura d'escapament té un error de rendiment, la temperatura real d'escapament pot ser de 100 graus centígrads, però la retroalimentació del sensor a l'ordinador és de 200 graus centígrads, cosa que farà que el sistema injecti urea per endavant. La injecció d'urea no es pot hidrolitzar i gasificar a baixa temperatura, i es formaran cristalls al portador del catalitzador, que formarà un compost de cristall d'urea dur amb el temps.

Altres sensors externs i elements actuadors

7. L'ús de combustible dièsel inferior al vehicle i el mal ambient de treball fan que el catalitzador falli

El catalitzador del sistema SCR té alts requisits tècnics pel que fa al contingut de sofre del dièsel. El sulfur format a alta temperatura té un dany irreversible al catalitzador, de manera que un cop falla el catalitzador, farà que el gas d'escapament superi l'estàndard i limitarà la potència del motor.