Resolució de problemes de potència insuficient del motor dièsel controlat electrònicament

Motius de la potència insuficient i mètodes de resolució de problemes:

Motiu 1: el sistema d'admissió és defectuós.

Sistema d'admissió: filtre d'aire - tub d'admissió - sobrealimentador - intercooler - cambra de combustió

L'obstrucció del filtre d'aire fa que augmenti la resistència d'admissió i disminueixi la quantitat d'aire que entra al cilindre, provocant una combustió incompleta del dièsel i una potència insuficient del motor.

Suggeriment de manteniment: independentment de si el filtre d'aire està sec o humit, el nucli del filtre d'aire s'ha de netejar amb freqüència o s'ha d'eliminar la pols de l'element del filtre de paper i l'element del filtre s'ha de substituir si cal per assegurar-se que el filtre d'aire estigui net. A la primavera, hi ha molts aments de salze a l'aire, que poden bloquejar fàcilment l'element del filtre. S'ha de revisar més i netejar-lo a temps.

El motor dièsel sobrealimentat depèn de la pressió d'escapament per bufar la turbina per impulsar la roda de la bomba perquè giri a gran velocitat i lliura aire comprimit al conducte d'admissió. Potència del motor garantida. Per tant, els sistemes d'admissió i d'escapament dels motors dièsel sobrealimentats han d'estar completament segellats. Si el tub d'escapament o l'articulació es filtra, la pressió d'escapament baixarà, la velocitat del sobrealimentador baixarà, la pressió d'admissió del motor disminuirà i la potència del motor també baixarà. Si el sistema d'admissió d'aire inclou el conducte d'admissió, l'intercooler i les articulacions, si l'aire es filtra, aleshores, tot i que la pressió d'admissió proporcionada pel compressor compleix la norma, la quantitat d'aire que entra realment al motor serà òbviament insuficient, cosa que reduir la potència del motor.

Aquest tipus de fallada també es produeix sovint en vehicles nous. Després que el nou vehicle hagi estat en funcionament durant un període de temps, la canonada continuarà expandint-se i contraint-se quan estigui exposada a la calor, i les articulacions es deixen anar fàcilment.

Suggeriment de manteniment: el conductor ha de comprovar regularment la canonada i la connexió, si hi ha cap soltació, cal estrènyer-la; un cop el vehicle nou s'hagi utilitzat durant un període de temps, s'ha de mantenir obligatòriament.

(3) Sistema de refrigeració per aire

La caixa intercooler i el dipòsit d'aigua estan adjacents. Amb el pas del temps, la deformació i el desplaçament dels dos components provocaran el desgast de la caixa intercooler, cosa que provocarà fuites d'aire i reducció de la pressió de l'aire.

Suggeriment de manteniment: les fuites d'aire de l'intercooler s'han de reparar a l'estació de servei designada per l'OEM i l'intercooler s'ha de substituir si cal. En general, el conductor ha de comprovar l'intercooler amb freqüència, comprovar la deformació i la interferència i mantenir-lo regularment.

Raó 2: el sistema d'entrada d'oli és defectuós.

Sistema d'entrada d'oli: dipòsit de combustible - bomba de combustible - filtre primari - filtre fi - bomba d'injecció de combustible - injector de combustible - cambra de combustió.

(1) El filtre de gasoil està bloquejat

Els residus de l'oli fan que el filtre de dièsel es bloquegi, fent que la resistència al flux de gasoil augmenti, la quantitat d'oli que entra a la bomba d'alta pressió disminueixi i la quantitat de gasoil injectat al cilindre disminueixi en conseqüència, donant lloc a una disminució suficient. potència de sortida del motor dièsel.

Suggeriment de manteniment: comproveu i netegeu l'element del filtre dièsel amb freqüència i substituïu-lo quan sigui necessari. El filtre de dièsel s'ha de substituir després de conduir 10,000-12,000 quilòmetres per assegurar-se que el filtre de dièsel estigui net.

(2) La canonada d'entrada d'oli està bloquejada

El circuit d'oli de baixa pressió està bloquejat o la canonada de gasoil està doblegada, cosa que fa que el circuit d'oli es bloquegi i la resistència al flux de gasoil augmenti.

Suggeriment de manteniment: comproveu i torneu a instal·lar la canonada de gasoil de baixa pressió, substituïu els accessoris de canonada si cal i assegureu-vos que la canonada de gasoil no estigui obstruïda.

(3) Desgast de la bomba d'oli

El pistó de la bomba de transferència d'oli està desgastat, provocant una pressió insuficient, una petita absorció d'oli i el subministrament d'oli no pot mantenir-se al dia.

Suggeriment de manteniment: manteniment regular de la bomba de transferència d'oli

Raó 3: Problemes amb el sistema de control electrònic

La fallada del sistema de control electrònic que provoca una manca de potència del motor s'ha convertit en un fenomen comú i sobtat sense previ avís; qualsevol petit problema, com ara un mal contacte del cable, un sensor danyat o una bretxa excessiva del sensor, pot provocar una fallada.

(1) el sensor de posició de l'accelerador és defectuós. Com ara que l'accelerador està massa brut, sensibilitat disminuïda, resposta lenta, etc.

(2) El sensor de flux d'aire és defectuós. Si les dades detectades són inexactes o hi ha brutícia a la línia calenta del mesurador de cabal d'aire.

(3) El sensor de temperatura del refrigerant és defectuós. Per exemple, la temperatura del refrigerant no es pot reflectir correctament, donant un senyal fals.

(4) El sensor de pressió de la canonada d'admissió és defectuós. Si el senyal no es pot emetre, l'ordinador manté el motor en funcionament segons el senyal preestablert, però el senyal preestablert no es pot ajustar amb el canvi del grau de buit, la qual cosa comporta un deteriorament del rendiment del motor.

(5) El sensor de posició del cigonyal i el sensor de posició de l'arbre de lleves són defectuosos. Si el senyal de velocitat no es pot transmetre correctament, el motor s'encendrà incorrectament.

(6) El sensor Hall és defectuós. Si l'ordinador no funciona bé, el temps d'injecció de combustible serà massa llarg. Després que el sensor d'oxigen ho detecti, l'ordinador reduirà l'amplada del pols d'injecció de combustible i farà que la barreja sigui més fina, donant lloc a un mal funcionament del motor.

(7) Mal contacte del circuit. Com ara un mal contacte dels terminals del connector al costat del cablejat de l'injector, un mal contacte del cable de terra, etc.

(8) Errors de muntatge.

Suggeriment de manteniment: engegueu l'autocomprovació, la llum d'error parpellejarà per mostrar l'estat d'error. Es recomana al conductor que no es mogui i, si el vehicle pot continuar conduint, trobeu una estació de manteniment propera del OEM per solucionar el problema. A més, molts conductors tenen l'hàbit de rentar el motor amb aigua, cosa que s'ha d'evitar, perquè és fàcil fer que els components electrònics de control al voltant del motor fallin.

Motiu 4: problemes amb el propi motor

(1) Desgast de la vàlvula

Després d'un llarg període d'acció i desgast entre el braç basculant de la vàlvula del motor i la vàlvula, la bretxa es farà cada cop més gran. Si la bretxa és massa gran, el volum d'aire d'admissió serà insuficient i el volum d'escapament serà insuficient, cosa que afectarà la combustió i el treball del motor dièsel, donant lloc a una potència insuficient del motor dièsel.

Suggeriment de manteniment: el joc de la vàlvula s'ha d'ajustar regularment perquè assoleixi el valor especificat. Alguns conductors poden reparar i ajustar ells mateixos i, si no poden, poden demanar a reparadors professionals que els ajudin a ajustar-se.

(2) Desgast del motor

Hi ha sorra i restes de terra a la cambra d'aire del motor, mala lubricació d'oli i temperatura de l'aigua alta o baixa (normalment 80 ~ 90 graus centígrads), cosa que farà que l'anell del pistó i el revestiment del cilindre es desgastin, donant lloc a una baixa compressió del cilindre. pressió, combustió insuficient de combustible i potència efectiva de sortida del motor dièsel reduïda.

Suggeriment de manteniment: s'ha de fer un manteniment complet quan el vehicle recorre entre 40,{1}} i 50,000 quilòmetres, i cada part del motor s'ha de mantenir.

Recordatori de manteniment: la mala qualitat del combustible també pot provocar una fallada de potència del motor. Els motors dièsel dels vehicles han de cremar combustible dièsel amb un nombre de cetà superior a 45, i el combustible dièsel per sota d'aquesta norma té característiques de combustió pobres. Els conductors haurien d'intentar triar grans estacions de servei regulars per reposar combustible.