Què són EGR i SCR d'alta eficiència?

En primer lloc, parlem del que significa SCR d'alta eficiència. En realitat, es tracta del tractament d'òxids de nitrogen i altres substàncies nocives que no són tractades netament pel motor injectant més urea al posttractament.

La raó principal per la qual SCR d'alta eficiència ha de ruixar més urea al posttractament és que el motor elimina el component EGR, el gas d'escapament del motor no es cremarà dues vegades, només el gas d'escapament d'una combustió es descarrega directament al posttractament, així que més Els òxids de nitrogen no s'eliminaran en el procés de combustió del motor i només es pot confiar en el sistema SCR per ruixar més urea per descompondre més amoníac per neutralitzar els òxids de nitrogen per complir amb les normes d'emissió.

L'avantatge de l'SCR d'alta eficiència és l'eliminació del sistema EGR, que requereix un estàndard d'emissió únic d'escapament més alt per al motor i un requisit més elevat perquè els components del motor funcionin junts, el que simplement significa que el motor serà més d'alta tecnologia.

Però també té l'inconvenient que requereix més polvorització d'urea per resoldre el problema del tractament de l'escapament. De mitjana, heu de ruixar un 20 per cent més d'urea per cada 100 km que un camió EGR, i el cost d'utilitzar el vehicle augmentarà. Però el bo és que el preu de la urea no és tan escandalós com el preu del combustible, i aquests costos són acceptables.

L'EGR és un component que es munta a la coberta de la vàlvula del motor i sembla una caixa. La caixa és una estructura buida entrepanada en la qual es fa circular l'anticongelant i l'estructura buida permet que els gasos d'escapament del motor passin.

Després de passar pel turbocompressor, els gasos d'escapament es divideixen en dos camins, un que es descarrega directament al posttractament i un altre que es refredarà per l'EGR per assolir una temperatura relativament equilibrada amb la temperatura atmosfèrica i barrejada. amb aire fresc per tornar a entrar al motor per a la combustió secundària, el que resulta en una reducció més del contingut d'òxid de nitrogen dels gasos d'escapament, que es descarrega al posttractament.

Aquí és on l'ordinador del motor controla l'obertura de la solapa de l'accelerador, depenent de la proporció de la quantitat de gas d'escapament que entra a l'EGR per tornar a cremar-se amb el gas d'escapament descarregat directament al posttractament. Cal tenir en compte que l'ús de la tecnologia EGR no elimina la necessitat de tecnologia SCR, encara s'ha d'injectar urea, però a un ritme molt menor que amb SCR d'alta eficiència.

Amb els motors EGR, els gasos d'escapament són més nets després de la combustió, hi ha menys pressió en el posttractament i s'utilitza menys urea.

El desavantatge és que l'EGR té més peces per instal·lar al cos del motor que l'SCR d'alta eficiència i pot tenir una taxa de fallada relativament alta, especialment en condicions de clima extremadament fred.

Tanmateix, a mesura que la tecnologia continua millorant, la fiabilitat de la tecnologia EGR no és una preocupació en absolut. Amb un ús normal, bàsicament és possible aconseguir el mateix cicle de vida que el motor.