Què heu de fer si el DPF està bloquejat?

El DPF, conegut científicament com a trampa de partícules, té la funció principal d'atrapar partícules de sutge de carboni i altres partícules de l'escapament dels vehicles dièsel. Se sent similar a posar una màscara al tub d'escapament, que filtra les impureses dels gasos d'escapament per portar el contingut de PM dels gasos d'escapament als estàndards d'emissió.

Com a trampa de partícules, el DPF recollirà una gran quantitat de partícules durant un llarg període de temps, cosa que pot provocar l'obstrucció del DPF si no es neteja a temps.

Per què es bloqueja el DPF?

Combustió insuficient del motor, qualitat inadequada de combustible i lubricants, és fàcil produir grans quantitats de polímers, i les sals que contenen elements de lubricants o additius de combustible s'uneixen al DPF. Aquestes substàncies s'acumulen cada cop més amb el pas del temps. Com a resultat, el DPF es bloqueja, afectant l'ús normal del vehicle.

En termes generals, quan un vehicle circula a baixa velocitat, és més probable que es produeixi l'obstrucció del DPF. Quan el DPF estigui obstruït, hi haurà una llum indicadora corresponent al quadre de comandament del vehicle per indicar-ho.

El DPF està obstruït, cosa que afectarà la potència i el consum de combustible del vehicle. Imagineu-vos que si hi ha molta pols adherida a una màscara, per tal de garantir una respiració suau, hem d'augmentar la nostra intensitat respiratòria. El mateix passa amb el DPF. Quan hi ha més i més impureses al DPF, farà que la contrapressió d'escapament del vehicle augmenti encara més, afectant l'escapament suau del motor, afectant així la potència del motor i provocant un cert impacte en el consum de combustible.

Què fer si es produeix un bloqueig al DPF?

Quan les partícules capturades al DPF arriben al límit de tractament, cal tractar-les, utilitzant condicions de reacció com altes temperatures per cremar les partícules capturades, convertint-les en cendres que s'alliberen a l'atmosfera amb els gasos d'escapament. Actualment, el DPF es divideix en regeneració activa i passiva, i també pot ser que s'hagi d'eliminar manualment si el bloqueig és greu.

Regeneració passiva

Quan el sistema detecta un cert valor de partícules a la unitat DPF quan el vehicle es condueix a gran velocitat, l'escapament augmentarà automàticament a una temperatura més alta, convertint l'òxid nítric en diòxid de nitrogen i utilitzar-lo per oxidar les partícules de diòxid de carboni. i eliminar automàticament les partícules precipitades del filtre.

Regeneració activa

Quan les partícules capturades pel filtre arriben a un límit preestablert, cal injectar combustible addicional per augmentar la temperatura d'escapament i cremar les partícules de carboni recollides.

En termes generals, quan l'indicador de regeneració del DPF s'encén o parpelleja, indica que el vehicle s'ha de regenerar, de manera que cal aturar-se a prop, tirar el fre de mà, mantenir el motor al ralentí i prémer l'interruptor de regeneració. En aquest punt, la velocitat del motor augmenta lleugerament i, quan el motor torna automàticament al ralentí, el llum indicador de regeneració s'apaga, indicant que la regeneració del DPF s'ha completat i que es pot utilitzar normalment a la carretera.

Eliminació manual de pols

Si el DPF captura massa partícules perquè el DPF sigui tractat per regeneració, s'ha d'eliminar manualment.

El filtre i els seus accessoris s'han de col·locar en una cambra d'escalfament perquè els cristalls d'urea s'escalfin per descompondre's i cendres, mentre que altres partícules s'escalfen per afluixar-se i, a continuació, es fa un flux d'aire d'alta velocitat per passar pels petits forats del filtre ceràmic, i els porus es netegen mitjançant un bufat a pressió repetit de la cendra de carboni degradada, escombrant les cendres de carboni del portador per aconseguir l'efecte de regeneració d'eliminar l'obstrucció.